Boeing-787 (Boeing 787) - spesifikasiyalar

Uzunmüddətli uzunmüddətli Boeing-787 tipli təyyarə yeni nəsil avadanlıqlara aiddir. Artıq köhnəlmiş modeli 767 əvəz etmək üçün tikilmişdir.

"Boeing 787" və onun sələfi arasında əsas fərq onun dizaynıdır. Təyyarə istehsalı tarixində ilk dəfə bu model kompozit yüngül materialların əlli faizi istifadə edir.

Tarix

Təyyarənin yeni bir modelini yaratmaq proqramına başlamaq üçün 747-400 və 767 kimi uzun məsafəli göyərtilərin satılmasına səbəb oldu. Bu ötən əsrin 90-cı illərində baş verib. Boeing şirkəti iki yeni modeli nəzərə alıb. Onlardan biri 747-400-nin daha çox yanacaq qənaətli versiyası idi. Bu 747X modelidir. Layihənin ikinci versiyası Boeing 767-dən daha çox yanacaq istehlak etməyəcək, lakin 0.98 m sürətinə çatdıra biləcək bir təyyarənin inkişafını nəzərdə tuturdu. Ancaq aviaşirkətlər bu modelləri sərin keçirdilər.

2003-cü ilin əvvəlində Boeing 7E7 yeni əkiz mühərrik layihəsini təqdim etdi. Model Sonic Cruiser texnologiyaları ilə hazırlanmışdır. Şirkət bu linerin yeni Yellowstone ailəsinə məxsus olduğunu elan etdi.

Yeni proqram

Yellowstone, mövcud modellərin bir sıra yüksək texnologiyalı tiplərlə mülki təyyarələrin yerini dəyişdirməyi nəzərdə tutan Boeing layihəsidir. Laynerin dizaynında yüngül kompozit materiallar istifadə olunur. Hidravlik tətbiq olunan elektrik sistemlərinin yerinə. Bu modellər turbojet iqtisadi mühərrikləri ilə təchiz olunmuşdur.

Yellowstone proqramı üç hissədən ibarətdir. Bunlardan birincisi Y1'dir. Təyyarə 100-200 sərnişin qabiliyyətinə malikdir. Y2 layihəsi uzunmüddətli yük daşıyıcılarının yeni modellərini təqdim etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu günə qədər bu proqram tam olaraq tamamlanıb. Onun körpə bir Boeing 787 idi.

Şirkət həmçinin Y3 layihəsində də işləyir. Uzunmüddətli 747 və 777 hava gəmilərinin yerinə yetirilməsi üçün hazırlanmış, 300-600 nəfərlik bir sərnişin gücü olan inkişaf etmiş modellər.

Dreamliner

Boeing şirkəti, 2003-cü ildə 787 modelinin ən yaxşı adına bir yarış təşkil etdi. Demək olar ki, yarım milyon insan Dreamliner seçimini seçdi. 2004-cü ilin aprel ayında "Boeing-787" -də başlanğıc müştəri tapıldı. Onlar All Nippon Airways daşıyıcı şirkəti oldu. O, 2008-ci ilin sonunadək çatdırılacaq bir anda 50 təyyarə sifariş etdi.

"Boeing-787" (aşağıda şəkil) təyyarə tikintisi sahəsində yenilikçi bir məhsuldur. Dizaynında ilk dəfə alüminium yüngül kompozit materiallarla əvəz edilmişdir . Bu həll linerin ağırlığını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmışdır və bu səbəbdən iqtisadi cəhətdən sərfəlidir.

Boeing, texniki xüsusiyyətləri linerin 767-dən daha iyirmi faizlik az yanacaq istehlak etməsinə və 40 faiz daha səmərəli olmasına imkan verən bir Boeing 787 inkişaf etdirdi. Müasir mühərriklərin quraşdırılmasından və müasir aerodinamik həllər qəbul edildikdən sonra bu qabaqcıl sxemlərlə birlikdə mümkün oldu. 2004-cü ilin sonunda Boeing 237 787 təyyarəsi sifariş etdi. 2012-ci ildə "Transaero" ilə dörd Boeing-787 tipli təyyarə təmin etməyi qərara aldıq.

İstehsalat

2003-cü ilin dekabr ayında Boeing rəhbərliyi, Boeing 787-nin 747 modeli istehsal etmək üçün keçən əsrin 60-cı illərin sonlarında qurulmuş bir fabrikdə, Everett şəhərində Vaşinqton əyalətində yığılacağına qərar verdi.

Ancaq bu dəfə bir az fərqli bir həll tətbiq edildi. Şirkət sıfırdan təyyarələrin toplanmasına başlamadı. İşin bir hissəsi subpodratçılara verildi. Bu istehsal müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verdi. Sonuncu qurulma şirkətin hesablamalarına əsasən, üç-dörd gün ərzində aparılmalıdır. Eyni zamanda, bu prosesdə səkkiz yüzdən bir min iki yüz nəfər iştirak etməlidir. Beləliklə, Yapon subpodratçıları qanad, İtalyan - üfüqi stabilizator, fransız kabel televiziyası, Hindistan proqram təminatı istehsalçısı və s. Detalları bitki yük layneri modelinə 747 verin.

Boeing 787'ler Yaponiyanın iştirakı ilə inşa edildi. Bu ölkədən olan şirkətlər təxminən otuz beş ədəd layneri yaratmaq üzərində iş görmüşlər. Yaponiya hökuməti bu layihəyə iki milyon dollar məbləğində dəstək verdi. İlk Boeing 787 modeli 2007-ci ilin may ayında başlamışdır.

Test

Havada "Boeing-787" ilk olaraq 15 dekabr 2009-cu ildə yüksəldi. Uçuş təxminən üç saat davam etdi. Bundan sonra şirkət 9 aylıq sınaq planını hazırlayıb. Uçuş testində altı təyyarə iştirak etdi. Dördüncüsü, Rolls Royce Trent 1000 motorları, ikincisi isə GE GEnx-1B64 idi. 2007-ci ilin mart ayında standart qanuna nisbətən üç yüz saniyə artımla yüz əlli faiz artmışdır. Nəticədə, liner temperatur testlərindən keçirilib və müəyyən edilmiş çatışmazlıqlar ilə əlaqəli şəkildə bir qədər dəyişdi. "Boeing-787" sertifikatı 13 avqust 2011-ci ildə ABŞ Federal Mülki Aviasiya Administrasiyası tərəfindən istehsal edilmişdir. 26.10.2011 liner ilk kommersiya uçuşunu etdi.

Quraşdırıcı həllər

"Boeing-787" gövdəsi hazırlanan bütün elementlərin yüz əlli hissəsi karbon lifi olan materiallardan ibarətdir . Buna görə də bu təyyarə alüminiumdan istifadə edilən bu laynerlərə nisbətən daha yüngül və güclüdür. Kompozit materiallar elli faiz karbon lif, yirmi alüminium, on beş titanyum, on çelik və beş faiz digər komponentlərdir.

Boeing 787'yi yığarkən, General Electric GEnx-1B və Rolls Royce Trent 1000-in super-iqtisadi və aşağı səs-küylü mühərrikləri istifadə olunur, birincisi isə turbin bıçaqları və bədən yalnız kompozit materiallardan hazırlanır. Buna görə mühərrik daha az temperatur rejimində bir layihə hazırlaya bilər. Nəticədə atmosferə karbohidrogen emissiyalarının azalması var.

"Boeing-787" digər modellərdən daha uzun qanad uzunluğuna malikdir. Bundan başqa, buzlanma texnikası, qanaxma mexanizmi və digər sistemləri tək vahid kimi quraşdırılır. Bu, onları saxlamaq və arızaların mümkünlüyünü azaltmaq üçün daha asan olur.

Şirkət "Boeing-787" in üç modifikasiyasını hazırlayıb. Bunlar 3, 8, 9 və 10 modeldir. Onların hər biri xüsusi texniki parametrlərdə bəzi fərqlər var. Bütün gölməçəli diametri (5.77 m), yüksəklik (16.9 m), maksimum uçuş hündürlüyü (13100 m) və ən yüksək sürət (950 km / saat) təşkil edir.

Pilotların kabinəsi

Nəzarət rahatlığı üçün təyyarə çox funksiyalı ekranlar ilə təchiz edilmişdir. Onlar kokpitdədirlər. Nəzarət elektrik məsafə sistemi vasitəsi ilə həyata keçirilir. Bu, iki ekranı əhatə edir ki, bu da enmə, taksinin yanaşma sxemini, eləcə də ərazinin xəritəsini göstərir. Kabinənin ön şüşəsinin qarşısında açıq göstəricilər quraşdırılır. Görünürlüğünü bağlamadan cihazların məlumatlarını izləmək imkanı verir.

Təyyarə avtomatik diaqnostika sistemi ilə təchiz olunmuşdur. Torpaq təmir xidmətinə real-time məlumatlar göndərir. Genişzolaqlı bir radio kanalı istifadə olunur. Bu sistem, təmir və diaqnostika üçün vaxtın azaldılmasına imkan verən təyyarə mexanizmlərində müəyyən problemlərin yaranmasını proqnozlaşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Sərnişin Otaq

Boeing-787-nin tutumu onun konfiqurasiyasından asılıdır. Təyyarədə 234-dən 296 sərnişin təyyarəyə qalxa bilər.

"Boeing-787" təyyarəsində hazırlanan kabin sərnişinlər üçün çox rahatdır. Buradakı adi plastik pərdələri ağıllı şüşə porthole ilə elektrokromik qarışıqlıqla əvəzlənir. Daxili işıqlandırma xüsusiyyətləri. Onun intensivliyi uçuş mərhələsinə əsasən ekipaj tərəfindən düzəldilir.

787-ci modeldə tualetlərin ölçüsü artırılmışdır. İndi təkərli kürsü insanlar tərəfindən istifadə edilə bilər . Kabinədəki ən yüksək saxlama qabiliyyəti yuxarı bagaj çarxları tərəfindən təmin edilir. Onların hər biri üçün dörd çamadan qoyun. Kabin içərisində təzyiq min səkkiz yüz metr hündürlük səviyyəsində saxlanılır. Alüminiumdan hazırlanmış şərti bir təyyarədə 2400 m-ə bərabərdir, elastik kompozit göyərtəxana sayəsində bu cür rahat şərtlər yaranır.

Tənbəl zonada sərnişinlər üçün rahat şərait, uçuşların şaquli salınmasını basmaq qabiliyyətinə malik olan düz uçuş sistemi ilə qorunur. Yeni bir modada, Boeing 787 bir supercharging sistemi var. Quraşdırma, əvvəlki modellərdə olduğu kimi, mühərriklərdən deyil, ətraf mühitdən havanı hava ilə təchiz etməyə imkan vermişdir.