ZIL-112C avtomobil: tərif, texniki xüsusiyyətlər və təhlil

Göründüyü kimi qəribədir ki, yarış avtomobilləri keçmiş SSRİ-də hazırlanmış və müvafiq yarışlar keçirilmişdir. İdman maşınları arasında aparıcı yer ZIL-112S tərəfindən işğal edildi. Bu maşın 1956-cı ildən 1965-ci ilə qədər Likhachev kombinatında hazırlanmışdır. Vasitə yaratmaq üçün əsas əfsanəvi ZIS-110 idi. Modelin testi, ring yarışları üçün avtomobillər yaratmaq üçün ixtisaslaşmış Sergei Glazunov və Vasili Rodionovun rəhbərliyi altında aparılmışdır.

ZIL-112 C: xüsusiyyətləri

Sözügedən avtomobil müstəqil bulaqlar ilə ön süspansiya ilə təchiz edilib. Serial versiyasında 270/300 at gücünə malik güc birliyi var idi. Mühərrik səkkiz silindrli V tipli bir quruluşa malikdir. İş həcmi 6 litrdir. Bu qutu alüminiumdan hazırlanmış yüngül krankkası ilə təchiz olunmuş ZIS-110-dan alınır.

Avtomobilin xüsusiyyətləri

ZIL-112S xüsusilə diqqətəlayiqdir ki, onun istehsalı zamanı özünü qıfıllayan funksiya və fiberglasdan hazırlanmış bir cisim ilə fərqlənmə tətbiq edilmişdir. Bundan əlavə, avtomobil sökülə bilən bir sükan və arxa süspansiyonla təchiz edilmişdi, anası da məşhur "De Dion" sistemi idi.

Qeyd edək ki, sözügedən nəqliyyat vasitəsinin son dəyişiklikləri bir neçə boltun bir qanad tipli təkər qurğusuna malikdir. Bundan əvvəl, bir mərkəzi əyri bush ilə təchiz edilmiş dəyişikliklər olmuşdur. Bu təkərin sökülməsi prosesini sürətləndirməyə imkan verdi.

ZIL-112S (rus dilində "Cobra") orijinal formasında indi tapmaq çox çətindir. Avtomobil Riga xüsusi muzeyində ola bilər. Qeyd edək ki, sözügedən maşın 1964-cü ildə SSRİ-nin məşhur şahmatçısı Gennadiy Çarovu qazandı.

Xarici görünüş

1962 ZIL-112C əfsanəsinin görünüşü Amerikalı yarış "Cobra" ilə müqayisə edilir. Bədən uzunluğunun 4,2 metr olduğu nəzərə alınmaqla, təkər bazası 0,26 m.Əsas bədən hissəsi fiberglasdan hazırlanmışdır, avtomobilin çəkisi əhəmiyyətli dərəcədə qaldı. Bu, maşın böyük enerji blokları və boru tipli çərçivələrlə təchiz olunduğuna görədir.

Sözügedən avtomobilin xarici görünüşü çox maraqlıdır. Çıxdıqları bir çoxu bilmədiklərinə baxmayaraq, bundan daha az fərqlənmir. ZIL-112C-nin xarici struktur hissəsi bir ZIS-112 yarış avtomobili yaratmaqla bağlı olan Valentin Rostkov tərəfindən boyanmışdır. Diqqət təkərlər üzərindədir, onların tikintisi sökülməsini standart modellərə nisbətən daha sürətli edir.

Dashboard

Bir sovet yarış avtomobilləri yerə düşəndə onun pilotu aşağı bir şüşə və onun qarşısında sərt bir taxta paneli gördü. Onda zənglər var idi. Bunlara su səviyyəsi göstəricisi, yağlar, manometr, ampermetr və benzin səviyyəsinin nəzarətçi daxildir. Bundan əlavə, sürətölçən, sürət ehtiyatı 320 km / saat idi. Maşının maksimum qaçış miqdarı 260 kilometrdir.

Kabin içərisində "turist versiyası" da bir əlcək qutusu təmin edildi. Bundan əlavə, atlı arxasında kabinəsində sadə bir yay var idi. Salonun özü fiberglas qutusu adlandırıla bilər. Təhlükəsizlik tədbirlərindən pilotun sadə bir dəbilqəsi vardı və hamısı bu idi. Yalnız başınızı avtomobil və sürətini sevən idmançılara belə cür ciddi şeyləri görməmişik.

Daxili fitinqlər

Aşağıdakı şəkildə göründüyü kimi, ZIL-112S avtomobilinin qapıları tamamilə formal funksiyanı yerinə yetirir. Avtomobilin girişi və ya çıxış üçün rahatlıq çıxarıla bilən bir sükan buraxma sütunudur.

Baqaj bölməsinə gəldikdə, onu qeyd etmək olar. Lakin avtomobilin yarış orientasiyası nəzərə alınmaqla, onun bütün sahəsi əsasən ehtiyat təkər və montaj alətləri üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Texniki göstəricilər

Sovet idman avtomobilinin ilk versiyalarında ZIL-112S altı litr üçün V tipli "səkkiz" güclü bir qurğu ilə təchiz edilib. Mühərrik alüminium başları və dəmir bloku idi. İki dörd kameralı karbüratorlar 4 min inqilabda 240 at gücündən güc çıxardı. Mühərrikin aşağıdakı dəyişiklikləri daha da gücləndi. 270 və 300 at üçün yeddi litrlik bir versiyanı istifadə etdik.

Yarış motorunun torku 560 Nm idi və avtomobilin maksimal sürəti 280 km-ə çatdı. Mühərrik 7,7 litrdən 9 litrə qədər həcmdə dəyişməlidir. Bununla əlaqədar, avtomobilin istifadəsi söz mövzusu avtomobil üzərində həyata keçirilməyib. Arxa əyləc diskləri azalmış kütlələri azaldan reduktorun yaxınlığında yerləşdirilir. Debriyaj və şanzıman ZIS-110-dan alınır.

Əfsanəvi avtomobilin ön yarı müstəqil dayandırılması GAZ-21-dən alınmışdır. Bu avtomobil üçün xüsusi olaraq düzəldilir. Qeyd edək ki, dişli sürüşmənin arxa axın şanzımanına dəyişdirilməsi mümkündür, beləliklə dişli nisbəti xüsusi yarışdan əvvəl dəyişir.

Modifikasiyalar

Sözügedən avtomobil iki əsas varyasyonda istehsal edilmişdir. İlk model 1961-ci ildə ortaya çıxdı. Xarici olaraq, bu 250-ci Ferrari'ye bənzəyir. Daxili dizaynerlər, mümkün olduğu qədər modernləşdirdilər. Fiberglas panellər və altı litrlik enerji bloku var idi. ZiS-110-dan üç addımlı klapan və şanzıman var idi, çünki o dövrdə daha uyğun bir birliklər ölkədə olmurdu.

1962-ci ildə ZIL-112S-də frenleme düyü çevrildi. Teorik olaraq, sovet avtomobil 260 km / saat sürətləndirməyi bacardı. Hətta bir sıra yüksək sürətli qeydlər qurmağa çalışdı. Qərb analogları ilə müqayisədə sözügedən avtomobil yarışa uyğunlaşdırılan turist variantına daha çox baxdı. Ancaq əslində avtomobil iç ring yarışlarına qatıldı və yaxşı nəticələr göstərdi.

Tarixi faktlar

Köhnə fotoşəkilləri öyrənərkən, eyni sətirdə 112-ci ZIL'i açıq təkərlərdə tək formullarla görmək qeyri-adi idi. Sözügedən avtomobil 1963-cü ilədək iştirak edən müsabiqə "B qrupu" alt kateqoriyasına və 1965-ci ildən "Formula-5" kateqoriyasına aiddir.

ZIL üçün 1962-ci ilin mövsümündən uğurlu zəng etmək çətindir. Estoniyada keçirilən milli çempionatda sürücüsü V. Galkin yalnız doqquzuncu mövqe tutdu. Amma gələn il Minsk zirvəsində yarışda üçüncü oldu.

64-ci ildə nəqliyyat vasitəsi "Seagull" (200 at) bir mühərriki ilə təchiz edilib. 1965-ci ildə Neman ringində məşhur sovet yarışçısı Q.Qarkov bürünc və qızıl qazandı. Gəlişin orta sürəti 127 km / s-dir.

Qeyd edək ki, o dövrün idmançıları bugünkü standartlara, idarəolunmazlığa görə, dəhşətli olan maşınlarla getdi. Və təhlükəsizlik avtomobilləri baxımından çox arzulamışdır. ZIL-112C ən ideal frenler olmadı, heç bir qoruyucu örtük və kayışlar yox idi.

SSRİ-nin əfsanələri: 112S

Sözügedən yarış avtomobili kiçik seriyalı qruplarda istehsal edilib. Modernləşdirilmiş nümunələr hətta uzun müddətdir iştirak etmək üçün xaricə ixrac edilmişdir. Ancaq onlar layiqli bir rəqabət edə bilmədi. 112-ci idman ZIL təqaüdə təyin olundu. Bu avtomobilin dizaynı üçün bütün laboratoriya yaradılmasına baxmayaraq, bu optimal vəziyyətə gətirilə bilmədi.

Tezliklə idman laboratoriyası məqsədəuyğun olmadığı üçün bağlanıb. İndi reallıq ZIL-112S Riga Muzeyində görünə bilər. Avtomobil ehtiyatla saxlanılır və bəzən yarış yarışları üçün olduqca təəccüblüdür. Qeyd etmək lazımdır ki, 1963-1965-ci illər. Bu maşında beş milli qeydiyyatdan keçmişdir.

Baxışlar

Avtomobilin xüsusiyyətləri və məhdud istehsal yeri nəzərə alınmaqla, real sahiblərin fikirlərini tapmaq mümkün deyil. Buna baxmayaraq mütəxəssislərin fikirlərini və peşəkar baxışları nəzərə alaraq aşağıdakı avtomobillərə üstünlük verə bilərik:

• İdman maşını disk əyləcləri ilə təchiz olundu.
• Təkmilləşdirilmiş yay susuzluğu.
• Özünü qıran fərqlilikdən istifadə.
• Bir qanad təkərindəki mərkəzi qoz-fındıq.
• Ayaq tipli park əyləcləri .

Bütün yenilikçi inkluziyalara baxmayaraq, avtomobilin bir sıra çatışmazlıqları var idi (xarici tərəfdaşlarla müqayisədə):

• Yolçu zəif dinamikası.
• İmtahan və yavaşlatan əyləc sistemi.
• Zəif nəzarət.
• Təhlükəsizlik baxımından yaxşı inkişaf etmiş bir maşın deyil.

Bu faktları müqayisə etsək, ZİL-112C-nin texniki xüsusiyyətləri həmin dövrlərdə daxili yarışlarda səviyyəyə baxmayaraq, sovet avtomobil sənayesinin yarış sahəsindəki nailiyyətidir.

Nəticə

Sovet yarış avtomobili nəzərdən keçirildikdən sonra 1960-cı illərin ortalarında developers mövcud resurslardan mümkün qədər maksimum sıxışa biliblər. İlk yerli disk əyləcləri təqdim edildi. Sürət göstəricisi də layiqli səviyyədə idi (260 km / saat).

Xüsusi aerodinamik orqan ilə təchiz edilmiş maşınların uçotunu qurmaq. Sözügedən vasitənin ikinci modifikasiyası üçün təkəri istifadə etmək daha rahat idi. Bir neçə fındıq bir mərkəzi qanadlı nümunə ilə əvəz edilmişdir. Retro avtomobillər avtomobillərinin həvəskarları sayəsində, Riqa Avtomobil Muzeyində yerləşən ZIL-112C modelini saxlamaq mümkün idi. İkincisi, şayiələrə görə, restorasyondan sonra Avropaya xüsusi sahibə gəldi.

Bir sıra səbəblər üzündən Sovet idman avtomobilinin istehsalı hökumət vasitələrinin inkişafı üçün ehtiyatları məhdudlaşdırmaq üçün məhdudlaşdırıldı. İstehsal əsnasında, yolçu, əfsanəvi "Çağır" dən mühərriki nəzərə alaraq, 240, 270, 300 at gücünə sahib elektrik mühərriklərini "sınamaq" bacardı. Bir neçə element "Volqa" və ZIS-110-dan "avtomobil" üçün getdi.