Mühərrik soyutma sistemlərinin sxemləri, əməliyyat prinsipi

Mühərrik soyutma sistemlərinin sxemləri bütün maşınlarda demək olar ki, eynidır. Müasir avtomobillərdə hibrid sistemi tətbiq olunur. Bəli, budur, çünki yalnız sıvı deyil, havada soyutma da iştirak edir. Radiator hüceyrələri zərbələndirirlər. Buna görə soyutma çox daha məhsuldardır. Heç bir sirr deyil ki, aşağı sürətdə mayenin dövriyyəsi qənaət edilmir - radiatora əlavə bir fan qoymaq lazımdır.

Radiator fan

Gəlin yerli avtomobil haqqında, məsələn, "Lada" haqqında danışaq. Daha yaxşı istilik ötürülməsini təmin etmək üçün, standart konfiqurasiya olan mühərrik soyutma sistemi ("Kalina") bir fan ehtiva edir. Onun əsas funksiyası, sıxının tənqidi bir temperatur dəyərinə çatdıqda radiatorun hüceyrələrini hava axını ilə partlatmaqdır. Əməliyyat sensor tərəfindən idarə olunur. Yerli avtomobillərdə radiatorun aşağı hissəsində quraşdırılır. Başqa sözlə, atmosferə istilik verən bir maye var. Konturun bu nöqtəsində 85-90 dərəcə istilik olması lazımdır. Bu dəyər aşılırsa, əlavə soyutma həyata keçirilməlidir, əks halda qaynaq mühərrik gödəkçəsinə gətiriləcəkdir. Nəticədə, mühərrik kritik temperaturda işləyəcək.

Radiator soyutma

Atmosferə istiliyi azad etməyə xidmət edir. Maye, dar kanalları olan çürüklərdən keçir. Bütün bu hüceyrələr istilik çıxışı yaxşılaşdıran ince plitələrlə birləşdirilir. Yüksək sürətlə hərəkət edərkən, hava hüceyrələr arasında keçir və sürətli nəticə əldə etməyə kömək edir. Bu element mühərrik soyutma sisteminin hər hansı bir sxemini ehtiva edir. Volkswagen, məsələn, istisna deyil.

Üstü radiatorda quraşdırılan bir fan sayılırdı. Kritik temperatura çatdıqda havanı atır. Elementin səmərəliliyinin artırılması üçün radiatorun təmizliyini nəzarət etmək lazımdır. Çörəkləri çöp ilə tıkanmışdır, istilik mübadiləsi pisləşir. Hava hüceyrələrdən pis keçər, istilik yaranmır. Nəticədə, mühərrikin temperaturu yüksəlir, onun işi pozulur.

Termostat sistemi

Bu, bir valve deyil. Soyutma sistemi dövründə temperatur dəyişikliyinə reaksiya verir. Onlar haqqında daha ətraflı məlumat veriləcəkdir. UAZ mühərriki soyutma sisteminin sxemi bimetallik plitadan hazırlanmış keyfiyyətli termostatın istifadəsinə əsaslanır. Temperaturun təsiri altında bu plitə deformasiya olunur. Evlərin və müəssisələrin elektrik təchizatında istifadə olunan avtomatik keçid ilə müqayisə edilə bilər. Yalnız fərq fərqdir ki, idarəetmə diaqnostikanın təmasları ilə yox, isti suyuqlu dövrə aid təzyiqli valve tərəfindən idarə olunur. Dizaynda geri dönüş yazı da var. Bimetal plitə sərinləşdikdə , orijinal mövqeyinə qayıdır. Və bahar ona qayıtmağa kömək edir.

Soyuducu istifadə sensorlar

Yalnız iki sensör iştirak edir. Biri radiatorda quraşdırılır, digəri isə motor blok ceketindədir. Gəlin yerli maşınlara dönək və "Volqa" ı xatırlayaq. Mühərrik soyutma sisteminin sxemi (405) də iki sensora malikdir. Və radiatorda olanlar daha sadə dizaynı var. Həm də bimetallik bir elementə sahibdir, bu da temperatur yüksəlməsində deformasiya olur. Bu sensor elektrik fanına keçir.

Klassik VAZ seriyalı avtomobillərdə birbaşa fan sürücüsü daha əvvəl istifadə edildi. Pervane birbaşa nasos oxuna quraşdırılmışdır. Sistemin temperaturu nə olursa olsun, fanın fırlanması mütəmadi olaraq həyata keçirilmişdir. Mühərrik gödəkçəsində quraşdırılmış ikinci sensor bir məqsədlə xidmət edir - sərnişin bölməsində olan temperatur göstəricisinə siqnal ötürülməsi.

Sıvı Pompa

Volqa'ya dönək. Mühərrikin soyuducu sistemi (406), dövrəsi dövranan bir maye nasosunu ehtiva edir, sadəcə olmadan olmadan işləyə bilməz. Əgər maye hərəkətini verməsəniz, kontur boyunca hərəkət edə bilməzsiniz. Nəticədə, durğunluq görünəcək, antifriz qaynatmağa başlayacaq və mühərriki sıxışdıra bilər.

Maye nasosunun dizaynı çox sadədir - bir alüminium gövdə, bir rotor, bir tərəfdə bir sürət kasnağı və digərində bir plastik çarx. Quraşdırma mühərrik blokunun içərisində və ya xaricində keçir. Birinci halda, sürücü, qayda kəmərindən qayda olaraq, həyata keçirilir. Məsələn, VAZ modelləri 2108 modelindən başlayır. İkinci halda, sürücü krank mili kasnağından aparılır .

Soba konturu

Bir neçə on il əvvəl istehsal edilən bəzi avtomobillərdə hava soyudulmuş mühərriklər quraşdırılmışdır. Bu vəziyyətdəki narahatçılıq birdir: yanacaq bir çox "yeyən" bir benzin sobası istifadə etmək məcburiyyətində qaldı. Amma mühərrik soyutma sistemlərinin maye dövrələri istifadə edildikdə, radiatora qidalanan isti antifriz ala bilərsiniz. Sobanın pərdəsi sayəsində isti hava içəriyə gətirilir.

Bütün maşınlarda istilik radiatoru alət paneli altına yerləşdirilir. Birincisi, fan dəsti quraşdırılıb, onda - radiator, üstü isə hava kanallarına yerləşdirilir. Salonda isti havanın paylanması üçün onlar lazımdır. Yeni avtomobillərdə paylayıcı nəzarət mikroprosessor sistemləri və step motorları ilə həyata keçirilir. Kabinədəki temperaturdan asılı olaraq damcıları açır və ya bağlayırlar.

Genişləndirici tank

Hər kəs bilir ki, qızdırılan hər hansı bir maye genişlənir - həcmdə artır. Buna görə bir yerə getmək lazımdır. Digər tərəfdən, maye soyuduğu zaman həcmi azalır, buna görə sistemə yenidən əlavə etmək lazımdır. Bunu əl ilə etmək mümkün deyil, amma genişləndirilməsi tankı ilə bu prosedur avtomatlaşdırıla bilər.

Ən müasir avtomobillərdə mühərrik soyutma sistemlərinin sxemləri hermetikdir. Bu məqsədlər üçün, iki valf ilə genişləndirilməsi tankında bir fiş varlığı: biri giriş üçün, ikinci çıxışı üçün. Bu, sistemdə bir atmosfere yaxın bir təzyiq təmin etməyə imkan verir. İndeksində bir azalma ilə hava süzülür və artdıqda boşaldılır.

Soyutma sistemlərinin bacaları

Mühərrik soyutma sistemlərinin maye dövrələrinin sirkulyasiyasını təmin etmək üçün kauçuk nipples ehtiva edir. Onların köməyi ilə maye düyünlər arasında köçürülür. Filial boru kauçuk borudur. Inside, məhsulun gücünü artıran gücə sahibdir. Nasoslar müxtəlif uzunluq və formadır. Bu parametrlər avtomobilin modelindən asılıdır.

Şəffaf boruların möhkəmləndirilməsi solucan tipli metal qıfıllar yardımı ilə aparılır. Maksimum sıxlığı təmin etmək üçün silikon sızdırmazlıqlar istifadə edilə bilər. Soyuducu sistemə burunların əlaqə nöqtələrində kiçik qüsurlar olduqda istifadə etmək məqsədəuyğundur. Sızdırmazlığa görə bütün pozuntular doldurulur. Vasitəni işləyərkən, burunların vəziyyətini diqqətlə izləmək lazımdır. Çatların görünməsinə yol verməyin, əks halda maye sızma və sistemin bütövlüyünün pozulması olacaq.

Nəticələr

Hərtərəfli analizdən sonra, konfiqurasiya baxımından mühərrik soyutma sisteminin sxeminin bütün maşınlarda eyni olduğunu görə bilərsiniz. Sistemin effektiv istifadəsi üçün bütün elementlərin vəziyyətini izləmək lazımdır. Termostatın uğursuzluğu, hətta genişləndirici tank qapağında olan klapanların çatışmazlığı hətta soyuducu temperaturunun artmasına səbəb olur. Buna görə də, sistemin vaxtında saxlanılmasına ehtiyacınız var ki, yanlış zamanda başlamaz. Əks halda mühərrik yanlış ola bilər. Silindr blokunun həddindən artıq qızdırması çatlaqların görünüşünə, eləcə də piston qrupunun taxılmasına gətirib çıxara bilər .