AL4 avtomatik ötürücüsünün işlədilməsi qaydaları

Bir çox avtomatlaşdırılmış avtomatlaşdırılmış avtomatlaşdırılmış transmissiya istifadə olundu . Avropa bazarında avtomatik transmissiya ilə təchiz olunmuş avtomobillərin sayı - 50-dən çox. Və büdcə sinifinin hətta avtomobillərinə də təsir etdi. İndi bu avtomobillərdə avtomatik şanzıman AL4 quraşdırılıb. Bu ötürülmə nədir, onun fəaliyyətinin xüsusiyyətləri və problemləri hansılardır? Bütün bunlar haqqında - daha sonra yazımızda.

Xüsusiyyət

Avtomatik şanzıman AL4 Peugeot, Citroën və Renault kimi avtomobillərdə ola bilər. Bu ötürülmə dörd mərhələli "avtomatik" dir. Əvvəlcə DP0 olaraq etiketlənmişdi. AL4 avtomatik transmissiya daim təkmilləşdirilmiş və hazırda 4HP və BVA kimi dəyişikliklərə cavab verə bilər. Bütün bunlar C-2 ilə başlayan və C-5 modeli ilə bitən Peugeot 206-407 seriyası, Citroen kimi büdcə avtomobillərinə quraşdırılmışdır. Həmçinin "Reno Scenic" ilə təchiz olunmuşdur . Qutusu 2004-cü ildə ciddi şəkildə modernləşdirilmişdir. Əməliyyat zamanı o, sürücülərin bir çox ziddiyyətli baxışlarını aldı. Bəziləri təmirlərin neft əvəzinə azaldıqlarını söyləyir, bəzilərində solenoidlər və klapanlar ilə böyük problemlər var, bunun əvəzi çox çətinlik və pul xərcləri verir.

Əməliyyat qaydaları

Hər avtomobil sahibi avtomobilinə baxmağa çalışır. Və mühərrik çox aydındırsa (bu , neft və filtrlərin müntəzəm dəyişdirilməsi ), onda avtomatik ötürmə AL4 ilə nə etmək lazımdır? Burada da neftin dəyişdirilməsi lazımdır. Amma əməliyyat qaydaları istehlak mallarının dəyişdirilməsi ilə məhdudlaşmır.

İstiləşmə

Mühərriklə yanaşı, AL4 avtomatik şanzıman istiləşməyə ehtiyac duyur. Bu funksiya elektron sistemdə təqdim olunur. Bununla belə, təcrübəli sürücülər bu ötürücüyü daha da istiləşməyə gəlir. İstilik və hava şəraitindən asılı olmayaraq, şanzıman ən azı 5 dəqiqə qızdırılmalıdır. Kolu "Park" vəziyyətində saxlamağa ehtiyac yoxdur. Hərəkətin əvvəlində təcavüzkar sürücülük və ani sürətlənmədən qaçınmalısınız. İdman qutusunu tez-tez tutmayın.

Neft haqqında

Fransız istehsalçıları deyirlər ki, avtomatik şanzıman AL4 baxımsız bir qutudur və yağ dəyişdirmə müddəti tənzimlənmir. Ancaq bu, hər halda deyil. Bu sürtkü maddə əllə ötürülmələrdən fərqli olaraq istifadə olunur . Əslində MKPP neftlə dolu bir krankkası var. Kutu yarım dolu. Gears hərəkət edərkən, transmissiya döndərilir, yağlama lazımdır. Beləliklə, onlar krank karosunda bir növ "ıslatılmış" və yalnız sonra digər dişlərin işçi hissəsi ilə təmasda olurlar. Bura yağ qızdırmaq deyil, baxmayaraq ki, bu da bir istilik suyu kimi xidmət edir. Avtomatik ötürülmələrə gəlincə, burada bu maye "işləyir". Mühərrik təkərlərdən torkun ötürülməsi və ötürülməsi funksiyasını yerinə yetirir. Mexaniki, sürtünmə diskləri istifadə olunur. "Avtomatik" qəlbində bir tork konvertoru və ya "bagel" deyilir. Insanın içərisində pilləkanlar var - kiçik turbinlər. Fırlanan zaman onlar bir-birlərinə və mühərrikə neft köçürmə gücü hesabına bağlanırlar. Belə ki, yağın temperaturu burada böyükdür. Neft ağır yüklər altında. Buna görə, "mexanika" dan fərqli olaraq, AL4 avtomatik şanzıman sürtkü yağının mütəmadi olaraq dəyişdirilməsini tələb edir. Mühərriklər deyirlər ki, bir dəfə 40 min kilometr keçməlidir. Bir avtomobili satın alsanız və avtomatik ötürülmənin davamlılığından şübhə etsəniz, mexanizmi təmizləyin. Bu əməliyyat üçün yağ həcmi təxminən 15 litrdir (bir neçə dövr üçün). Kutu özü 4 litr ilə doldurulur. Bir qayda olaraq, işləmək həmişə qara rəngə malikdir və bir krankada inkişafın izləri var - kiçik metal tıraş. Kiçik, daha yaxşı. Filtri dəyişdirmək də vacibdir. Aşağıda belə avtomobilləri idarə edərkən ortaya çıxan problemlər barədə danışacağıq.

Təcili əməliyyat və səhv P1167

Bu AL4 qutusu ilə ən çox yayılmış səhvlərdən biridir. Əsas simptomlar hərəkətin başlanğıcında avtomatik transmissiyaya xarakterik hücumlardır. Şanzıman təcili rejimdədir və üçüncü bir ötürücüyü ehtiva edir. Şəbəkə qutusu hatalı səhvlər paneldə görünür. Bəzən atəş açıldığı və yenidən açıldığı zaman itərsiz olur. Ancaq, sürücülük zamanı qutusuna təkan vermir. Bunun səbəbi AL4 avtomatik ötürücüsünün aşağı təzyiqidir. Bu kompüter tərəfindən 1-1.5 bar ilə fərqlənə bilər. Yəqin ki, bu ötürülmənin aşağı səviyyədə olması ilə bağlıdır. Hidravlik birləşmənin zəiflədilməsi səbəbindən sızmalar səbəb olur.

Necə aradan qaldırmaq olar?

Belə simptomlar baş verərsə, sızıntılar üçün qutuyu yoxlayın. Avtomobilin sürəti iki yüz mindən çox olarsa, istilik mübadilə cihazının vəziyyətini yoxlamaq lazımdır. Həm də, köhnə avtomobillərdə yağ təzyiqinin yayılması səhv və ya çirklənmiş hidravlik birləşmələrə səbəb olur. Həll elementin sökülməsi və yuyulmasıdır. Bundan sonra səhvlər təmizlənir və yeni bir dişli yağı dökülür. Qeyd etmək lazımdır ki, AKPP üçün fərqli bir viskoziteye malikdir. "Mexanika" üçün nəzərdə tutulan yağa yağ qoymayın. Zərərsizləşmə iş və izlərinin izlərini aşkar edərsə, 1 min kilometrdən sonra yenidən təzyiq və hidravlik bölmədə təzyiq səviyyəsini yenidən yoxlamaq lazımdır.

Vites seçicisini "P" mövqeyindən tərcümə etmək mümkün deyil.

Fren pedalı basıldığında və sərbəst buraxıldığında, qutu qolu Park rejimindən hərəkət etmirsə, sürücünün rejimi aktivləşdirilir və fənər yandırılır, əksər hallarda əyləc sisteminə qoşulur. Avtomobilin səhvlərə baxması lazımdır. ABS və ESP problemi var. Arızanın səbəbi əyləc pedalının keçidində zəif əlaqə və ya açıq dövrə aiddir. Həmçinin, "terminator" qüsurlu ola bilər. Çözüm elementin dəyişdirilməsi və ya keçidin kabellərinin yerləşdirilməsidir (əgər problem zəif əlaqəli olsa).

P0730 xətası

Klaviatura sürüşməsi haqqında danışır. Həm istilikdə, həm də soyuqda baş verə bilər. Semptomlar - şok ötürülməsi və təcili rejimə keçid. Bəzən sürücülük edərkən mühərrik sürəti üzə çıxır (sürət pedalı hələ də eyni vəziyyətdədir). Bu çekmə klapanının təsiri. Bu halda, AL4 solenoid valfi sifarişsizdir. Həm də hidravlik birləşmənin parçalanması mümkündür. Belə bir avtomobildə daha çox hərəkət qadağandır, çünki tape əyləcini "bagel" pozmaq təhlükəsi yaranır. Bu arızalar adətən köhnə nəqliyyat vasitələrində baş verir və klapanın dəyişdirilməsi və hidravlik bölmənin çəkilməsi ilə həll edilir. Əvvəlki hallarda olduğu kimi, təmirdən sonra ötürülənə yeni bir yağ dökülür və AL4 sensorlar neft təzyiqinin yayılması üçün yoxlanılır.

Aşırı qızdırmaq üçün necə?

Bu qutuyu qızdırmaq deyil, həm də yüksək temperaturda istifadə etməmək də vacibdir. Bunun üçün nə lazımdır? Tıxacda 30 saniyədən çox dayanırsan, qolu "Sürücü" mövqeyindən "Neytral" ə keçmək üçün tənbəllik etməyin. Uzun müddət əyləcinizə ayağınızı tutmayın, çünki bu sistemdə qutu arızaları meydana gələ bilər.

Sensor haqqında

AL4 qutusu olan vasitələrdən istifadə edərkən yağ təzyiq sensoru ilə əlaqədar problemlər var . Zavodun tələblərinə uyğun olaraq onun səhvi 0.001 bardır. Bu, sensorun ən ucqar bir yorğunluğunda "yalana" başlayır və nəzarət biriminə bir səhv çıxardır. Buna görə də qutu zəif işə başlayır. Zamanında bir səhv taparsanız, nisbətən kiçik bir qiymətə - 100 $ -a cavab verə bilərsiniz. Bu yeni yağ təzyiq sensörünün dəyəri. Avtomobilin arızalı bir komponentlə işlədilməsi qadağandır, çünki solenoid problemi yarana bilər.

Əyləc Bant Arızası

Tez-tez yağ təzyiqinin artması (bir sensor pozuntusu ilə nəticələnə bilər) ilə, əyləc bandının parçalanması baş verir. Bir çox sürücü, ehtiyat hissəsi "sökməyin" sifariş etmək daha ucuz olduğunu düşünür. Lakin, "ayrıştırılmış" olan AL4 ötürülmələrinin əksəriyyəti mükəmməl vəziyyətdən uzaqdır. Demək olar ki, hamısı öz resurslarını tükətmişlər. Həmçinin bu qutunun daim dəyişdirildiyini unutmayın. Təzyiq tənzimləyicisinin növü dəyişdi. Yeri gəlmişkən, bu qutunun ilk modellərindəki proqram keyfiyyətsiz idi, çünki tez-tez səhv edib. Qarşıya yükləmə proqramı yenə doludur, yenisi ilə əvəz olunur. Ancaq bir xüsusiyyət var. 2004-cü ildən etibarən qutu əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirilmişdir və yenidən proqramlaşdırma zamanı avtomobilin buraxılış ili nəzərə alınmalıdır.

Yağ səviyyəsinə baxın

Səviyyə qeyri-kafi olduqda təzyiqdə dəyişikliklər var. Nəticədə - əvvəlki səhvlərdən birinin baş verməsi. Hər 10 min kilometrdən sonra ötürülmənin içərisində neft qalıqlarını yoxlamaq lazımdır. Hər bir qutuda MAX və MIN markaları, arxa tərəfində isə NO və SOLD var. Qızdırılmış ötürücüyə nəzarət etmə. Normal iş rejiminə qayıtmaq üçün 10 kilometr kifayətdir. Vasitə yoxlanarkən avtomobil əyilməməlidir. Həmçinin susdurulmaq mümkün deyil - dipstick "P" selektor mövqeyində, işçi mühərriki üzərində çıxarılır. Səviyyə kifayət deyilsə, onu maksimum işarəyə qaytarmaq lazımdır. Transmissiya yağlarını qarışdırmayın . Buna görə də, ən yaxşı həllin tam bir yağ dəyişməsi. Bu bahalı, ancaq özünüzü digər arızalardan qoruyacaqsınız.

Nəticədə

Beləliklə, bu ötürücünün istifadəsi qaydaları avtomobilin hərəkətinin başlamazdan əvvəl elementlərin yağındakı dəyişikliyə və əvvəlcədən istiliklərinə qədər azalır. Hər hansı bir səhv varsa və ya qutu təcili vəziyyətdədirsə (üçüncü dişli), özü sürücülük etməyə davam etmir. Həm də, yağı aşırı qızdırmaq mümkün deyil. Bu, elektronikanın təsirinə ən yaxşı yoldur. AL4 avtomatik qutunun içərisində normal yağ temperaturu 75-90 dərəcə selsidir. Əgər bütün əməliyyat qaydalarına əməl etsəniz, bu ötürücünün resursu 300 min kilometrdən çox olacaq. Bununla birlikdə, istiləşməni və yeni yağı görmürsəniz, avtomatik şanzımanı AL4 əvəzsizdir.

Beləliklə, biz bu qutunun xüsusiyyətləri, necə düzgün işləməsi və qəza halında təmir edildiyi barədə məlumat əldə etdik.