KrAZ-255B - texniki xüsusiyyətlər. Kremençug Avtomobil Zavodu

Ötən əsr bəşər tarixində ən yaxşı vaxt deyil. Müharibələr var idi, ən yeni ölümcül xəstəliklər, ölkələrin bölünməsi və sərhədlərin çəkilməsi idi ... O zaman çox yaxşı şeylər oldu. Sonuncu elmi kəşflərin və faydalı ixtiraların əksəriyyətini asanlıqla birləşdirə bilər.

Bundan əlavə, postindustrial cəmiyyətə keçid dövründə baş verən texnologiyanın çiçəklənməsi də avtomobil sənayesinə və bütün ölkələrə təsir göstərmişdir. Rusiya üçün və o dövrdə hələ Sovet İttifaqı üçün bu tarixi cəhətdən yaxşı bir vaxt var idi. Bunun canlı nümunəsi KrAZ-255B-dir.

Nə danışacağıq?

Söhbət mövzusu, kiçik bir ön sözlə anladığınız kimi, bu avtomobil olacaq. Bu yük maşını-cross-country avtomobil - həqiqətən iconic bir şey, demək olar ki, ötən əsrin bütün avtomobil sənayesinin əhəmiyyətli nöqtəsi.

Həqiqətən, sürücülər tərəfindən çağırılan Krazz-Laptevnik, XX əsrin sonlarında SSRİ kimi böyük bir ölkədə ən böyük kütlələrdən biri idi. Onlarda dezavantajlar olurdu, sonra da mühendisler tərəfindən düzəldildi. Əslində, bütün ərazi vasitəsinin bu versiyası ortaya çıxdı. Əvvəllər digər modellər istehsal olundu, lakin nəticədə iyirmi birinci əsrdə sərbəst buraxılmırlarsa da, hər şey hələ bu gün yolda tapıla biləcək avtomobillərə çevrildi.

Miras

Onun dövründə iki yüz on dördüncü modeli olduqca yaxşı idi - öz vəzifələrini yerinə yetirmişdi və bu kifayət qədər idi. Buna baxmayaraq, 60-cı illərdə bu vaxt, şübhəsiz ki, böyük bir avtomobil ilə doldu. Modernizasiya ehtiyacları artıq məsafədə dayandı, ancaq sanki havada asılı idi.

Bu yük maşınları bir-birindən çox fərqlənmirdi. Doğrudan danışmaq üçün, bir modeli yalnız geniş profilli şinlərdən fərqləndirmək olardı. Buna baxmayaraq, dəyişikliklər var idi və onlar avtomobil dizaynını olduqca ciddi şəkildə dəyişdilər.

Daxili dolum əvvəlki versiyadan fərqli olaraq böyüklük əmrinə dəyişdirildi. Beləliklə, avtomobil KrAZ-255B və "yollar kralı" yükü oldu. Tanınmış bütün sürücülər, gündəlik söhbətlərdə yalnız "laptezhnikom" deyə çağırsalar belə. Buna baxmayaraq, qırx il əvvəlki modellər hələ də MDB ərazilərində və digər ölkələrdə də istifadə olunur. Bu yalnız yüksək keyfiyyətli istehsaldan danışır.

Əsas parametrlər

Kremenchug Avtomobil Zavodu bir neçə belə maşın istehsal etmişdir. Bütün bunlar 214-cü model əsasında hazırlanmış və on bir il ərzində bir çox sənayelərdə liderlik etmişdir.

Avadanlıq haqqında danışmaq dizel mühərriki ilə başlamalıdır. Buradakı tikinti YMZ-238 adlanır. Bu olduqca güclü, eyni zamanda iqtisadi bir vahiddir.

Daha əvvəl də qeyd edilən geniş profilli şinlər, ümumiyyətlə, KrAZ-255B-nin fərqli bir xüsusiyyəti oldu.

Əsasən müxtəlif malların nəqli üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bundan əlavə, kobud ərazi üzərində sürüş asanlığı yalnız imkanları əlavə etdi. Sonuncu bir çox dövlət qurumları tərəfindən istifadə edilmiş, müəyyən bir dəyişikliyin xüsusi bir məqsəd üçün xüsusi sifariş verilməsi.

Modelin təchiz olunduğu kabin, taxta bir çərçivə əsasında hazırlanmış, taxta metal ilə örtülmüşdür. Istifadə olunan şüşələr yüksək təzyiqə qarşı kifayət qədər güclüdür. İçəridə üç nəfər sərbəst yerləşdirildi.

KrAZ-255B - mühərrik spesifikasiyası

KrAZ'ı bir müddət sübut etmək mümkündür. Bu maşını hərəkətə gətirən tikintinin dəqiq detallarından başlayaraq başlamaq lazımdır.

Təbii ki, bu motordur. Səkkiz silindr ilə nəinki V formatlıdır. Dizel mühərriki ilə təchiz edildi və xüsusilə avtomobilin ölçüsündə yanacaq istehlakı kifayət qədər aşağı idi. Yüklü silindrlərdən hər biri ümumi tutumu artıran iki vana ilə təchiz olunmuşdur.

Sonuncu, 2100 rpm-də iki yüz at gücündə təsirli bir rəqəm idi. Tork da olduqca təsir edici - 90 kq / m dəqiqə bir yarım min inqilabı nəzərə alaraq. Burada sıxılma nisbəti on altı yarımdır və iş həcmi demək olar ki, on beş litr təşkil edir.

Suspension bracket

Avtomobilin mühərrikdən daha az əhəmiyyətli bir hissəsi. KrAZ-255B, ön və arxa dayandırılması ilə təchiz olunmuşdur. Onlar bir az fərqləndilər, bu olduqca məntiqi idi, biz işlədikləri çəki və ölçüləri nəzərə alaraq.

Ön süspansiyon iki uzunlamasına semielliptical bulaqlar istifadə edilmişdir . Sonuncu əlavə ikiqat fəaliyyətli amortizatorlar ilə təchiz edilmişdir. Yəni dərhal hidravlik və teleskopik idi.

Arxa süspansiyon, öz növbəsində, ön süspansiyon kimi eyni yaylara əsaslanırdı. Buna baxmayaraq, bir fərq var və reaktiv çubuqların bütün altıncı hissəsindədir.

Debriyaj və şanzıman

Kremençuk Avtomobil Zavodu mühərriki, yəni YaMZ-238 ilə eyni sinifdən istifadə etdi. Dizayn bir neçə silindrik təzyiq bulaqları olan iki quru tipli diskə əsaslanır.

Transmissiya YMZ-236N adlanır, onun xüsusiyyətləri beş mərhələli və üçtərəfli olaraq təyin edilib. Təbii ki, burada ilk və arxa dişli nəzərə almadan daimi bir nişan sistemi mövcud idi. Ayrı-ayrı qeyd etmək lazımdır ki, sinxronizatorların ikinci və üçüncü, dördüncü və beşinci sürətlərin keçidlərində olması.

Kardanda dişli və transfer vəziyyəti

Birinci beş kardan millerdən inşa edilmişdir. Maşın mexanizmi ara dəstəklə gücləndirildi. Beləliklə, bütün struktur kifayət qədər möhkəm və eyni zamanda toplaşmaq asan idi. Miller yalnız açıq bir növü idi.

İkinci, öz növbəsində, mexaniki və iki mərhələli olaraq xarakterizə edildi. Arxa trolley üçün bir dingil fərqliliyinin mövcudluğunu da qeyd edin. Bu alətlə, arxa vinç və digər əlavələr üçün elektrik ötürülməsi işə salındı.

Körpülər

Onlardan üçü tikintisində istifadə olunurdu. Təbii olaraq, onlar əsas detallara əsasən birləşdirilmişdir. Üçlüyün hər biri öz reduktoru ilə təchiz olundu. Yarı axınlar tamamilə boşaldıldı.

Bütün körpülərdən biri öndən çıxır. Əlavə bir mexanizm ilə təchiz olunmuşdur. Sonuncu bərabər açılı hızların menteşəsidir. Avtomobil meraklıları bilirlər ki, onların köməyi ilə tork dövrlərdə manevr qabiliyyətini artırmaq üçün sürücülük təkərlərinə ötürülür.

Orta körpünün dizaynına da bəzi dəyişikliklər edilmişdir. Belə ki, müalicə olunan bir sahə var. Arxa aksın pervane şaftını düzgün şəkildə quraşdırmaq üçün dəstək kimi istifadə olunur.

Əlavə avadanlıq

Yuxarıdakıların hamısına əlavə olaraq, daha bir neçə ehtiyat hissələri qeyd etmək lazımdır. Onsuz olmadan KrAZ-255B mövcud ola bilməz.

Hər şeydən əvvəl bu, mühərriki əvvəlcədən mühərrikli qızdırıcısı ilə yanaşı mərkəzləşdirilmiş bir təkər təzyiq tənzimləmə sisteminə aiddir. Bu yük maşınının bəzi dəyişiklikləri üçün bütün ərazi vasitəsi digər əlavələrlə xarakterizə olunmuşdu, lakin bu çox vacib deyildir.

Həm də, xüsusilə əvvəlcə dəfələrlə qeyd etdiyim şinlərə diqqət yetirməliyik. Onların ölçüləri çox təsir edici - 1300x530x533 mm. Dizaynda altı təkərdən bir anda istifadə olunduğunu nəzərə alsaq, bu çox vacibdir.

Hələ batareyalar haqqında bir neçə söz demək lazımdır. Burada yalnız iki istifadə olunur, mantıksaldır, maşının ölçüsü nəzərə alınır. Bu cihazların bir sıra 6ST-182EM markalanması ilə təyin olunur.

KrAZ-255B ölçüləri

Ayrı-ayrılıqda bu böyük avtomobilin ölçülərini müzakirə etmək lazımdır. Əslində, sürücülük zamanı nəzərə alınmalı və satın alındığında nəzərə alınmalı olduqca təsirli bir dizayndır.

Uzunluğu sekizdən artıq yarım metrdir. Xüsusilə, 8 metr və 64,5 santimetrdir. Avtomobilin eni olduqca böyükdür - iki metr və üç dörddə. Hündürlüyə gəlincə, yük maşını üçün çox xüsusi bir ölçüdir, çünki iki fərqli şərt var - kabin və ya generalın ölçüləri çadır ilə birlikdə. Burada ilk göstərici iki metr, doxsan dörd santimetr, ikincisi isə üç metr on beş santimetr olacaq.

Yük maşınları üçün nisbətən sərt qaydaları nəzərə alaraq, KrAZ almağa gedənlər, iki dəfə düşünmək və sənədləri diqqətlə oxumaq lazımdır. Bəzi yollar əlçatmaz olacaq və lazımsız çətinliklər yaradır.

Bilinən dəyişikliklər

Bu bir az əvvəl gəldi. Bir çox hallarda öz ehtiyacları üçün xüsusi vasitələr sifariş etdi. 255B modelinin ən çox şöhrət qazanmasına baxmayaraq, bu gün də yolda qarşılana biləcək tək bir şey yoxdur.

Birincisi, maşının əsas təkmilləşdirilməsi barədə danışmalıyam. Bu işarə 255B1 markasını aldı. Əslində, bütün dəyişiklik fren sistemində idi. Frenlerin sürücüsü, bitki mühendislerine yaxşı bir fikir olaraq görünen ayrı bir hale getirildi. Beləliklə, həqiqətən idi. 1979-cu ildən sonra Kremençug zavodu onları istehsal etdi.

KrAZ modelinin sayı 255V də olduqca məşhurdur - bir yük maşını traktorudur. Rəqəmdə böyük yüklərin daşınması üçün təxmin edə biləcəyiniz kimi nəzərdə tutulmuşdu. Sonuncunun çəkisi iyirmi altı tona çatdı, ancaq bəzən bu artıq təsirli rəqəmi aşdı.

Kütləvi istehsalda KrAZ-255D başlamışdır. Bu da bir yük maşını traktor, yalnız müəyyən bir treyler ilə işləmək üçün. Eksperimental test nümunələri keçdi, lakin göstəricilər lazımi səviyyəyə çatmadı.

Bir zamanlar KrAZ-255L, yəni taxta yük maşınları olduqca məşhur idi. Onlar şin təzyiqini tənzimləmək üçün bir sistem olmadığından başqalarından fərqləndilər, lakin onlar müxtəlif tirlər ilə həll olunmaq üçün uyğunlaşdırılmışdılar.

Bundan əlavə, parçanın başqa bir modifikasiyası var, demək olar ki, istehsal. 256B1-030 yalnız 18 ədəd sərbəst buraxıldı və onlar Çernobıl nüvə stansiyasının ətrafında radiasiya çirklənməsi sahəsində iş üçün nəzərdə tutuldu. Qurğuşun və kristal kimi xüsusi materiallar istehsal üçün istifadə edilmişdir. Xidmətin bitdikdən sonra onlar radiasiya mürəkkəb torpağa basdırılırlar.

Nəticə

Belə avtomobillər almağa gedənlərə bir neçə söz ayırır. Birincisi, KrAZ-ın təmiri sizin üçün real bir sınaq ola bilər. Əslində, iş qaydasında çox yeni mexanizmlər yoxdur. Buna görə bir şey tapmaq çox bahalı olacaq. Bundan əlavə, əvəzediciləri istifadə etmək çox təhlükəsiz deyildir, çünki onlar digər mexanizmlər üçün kəskinləşirlər. Maşın 10 il bundan əvvəl istehsaldan çıxarılmışdı.

Maliyet

Yerli avtomobil KrAZ-255B qiyməti nədir? Bu sual çox mürəkkəbdir. Serial istehsalı olduqca uzun müddət başa çatdırılır, yəni satın alsanız, o zaman yalnız avtomobil istifadə olunur. Lakin burada olan hər şey dövlətə bağlıdır. Orta hesabla satın alma sizə beş və ya səkkiz min dollara başa gələcəkdir.

Beləliklə, yerli avtomobildə olan KrAZ'ın texniki xüsusiyyətlərə, ölçülərə və qiymətə sahib olduğunu bilirik.