Mühərrikdə sıxılma nə olmalıdır? Mühərrik sıxılma ölçmə aləti

Avtomobil mühərriklərində sıxışdırmaqla, krank mili bir başlanğıc köməyi ilə döndüyü anda, sonuncu sıxılma mərhələsində silindrlərdə təzyiq səviyyəsi nəzərdə tutulur.

Niyə ölçmək lazımdır?

Daha yaxın zamanlarda, enerji birliyi düzgün işləmiş və şikayət etməmişdir, lakin birdən-birə gücləri kəskin azalmış, yanacaq və sürtkü istehlakı artmışdır və boş yerlərdə titrəmələr var - bu silindrlərdə sıxılma azalmışdır.

Bunun olub olmadığını yoxlamaq üçün, yalnız ölçmə köməyi ilə mümkündür. Mühərrikdə hansı sıxılma olduğunu və onu necə hesablamaq lazım olduğunu öyrənməyə çalışaq.

Sıxılma səviyyəsinin yoxlanılması, motorla əlaqədar problemlər barədə kifayət qədər məlumat əldə etməyə imkan verir. Mühərriki sökmək və ya sökmək lazım deyil.

Piston qrupunda təzyiq səviyyəsinin aşağı düşməsi səbəbləri arasında piston və ya silindrlərin qeyri-adi geyimi, qaz paylama mexanizminin arızası və bir çox digər səbəblər ola bilər. Və avtomobil sahibi, ehtimal ki, mühərriki təmir edir (VAZ və ya digər avtomobil).

Benzinli avtomobillərin sıxılma səviyyəsi

Sıxılma dərəcəsi pistonun alt ölü mərkəzində olduğu anda silindr həcmidir . Bu, üst səviyyədə, yəni ən az mövcud məkan olan pistonla eyni həcmdə bölünən maksimum yerdir.

Texniki spesifikasiyaların sıxılma nisbətini və sıxılma göstəricisini göstərdiyini anlamaq üçün nə lazımdır? Sıxılma nisbəti 10-a düşsün. Bu, bir silindrinin yanma kamerasının maksimum həcminin minimum həcmdən 10 qat daha böyük olduğunu göstərir. Beləliklə, yanacaq qarışığı silindirə daxil olan məbləğdən 10 dəfə azaldılacaq.

Sıxılma və sıxılma nisbəti arasında bir əlaqə var.

Bu asılılıq xüsusi bir katsayət ilə müəyyən edilir. Benzinli aqreqatlar üçün 1,2-1,3 bərabərdir. Belə ki, sıxılma nisbəti məlum olsa və bu rəqəmlər avtomobil üçün sənədlərdə tapıla bilərsə, mühərrikdə hansı sıxılma lazım olduğunu hesablamaq çətin deyil.

Təbii ki, bu hesablamalar istehsalçının iddia etdiyi pasport məlumatlarından əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənə bilər. Çünki bu xarakterik qüvvə piston qrupunun nə qədər köhnəlməsindən asılıdır . Parçaların daha sürətli olması, daha az sıxılma səviyyəsi olacaq.

Benzin mühərrikinin aşağı təzyiq və onun xidmətability

Beləliklə, verilən dəyərin səviyyəsi çox aşağı olduqda və vahid təmir edilməli olan xətt nədir? Bu, kompressor dərəcəsinin 10-12% -i, istehsalçıların nəzərdən keçirdiyi və təqdim etdiyinə inanılır. Beləliklə, pasportun səviyyənin 12 kq / sm ² olması lazım olduğunu göstərdiyini nəzərə alsaq, 10.5-də sıxılma problemli motor haqqında deyilir. Ona böyük təmir lazımdır.

Məşhur avtomobil modellərində ölçülər

Gəlin Rusiyada məşhur maşınların mühərriki içində sıxılmanın nə olduğunu görək. AvtoVAZ-dan 2106-dan 2110-a qədər olan modellərdə bu rəqəm 11-13 kq / sm-dir. Kia Rio, istehsalçılara görə, sərbəst buraxılan ildən 12,75 səviyyəsinə var. "Nissan Kashkay", mühərrik həcminə görə 12,5 ilə 12 arasında bir sıxıntıya sahib. Volkswagen modelləri əsasən 12-dən 13-ə kimidir. Bu rəqəm həmçinin vahidin həcmindən asılıdır.

Sıxılma və dizel mühərriki

Dizel qurğularda bu parametr daha vacibdir.

Bəli, əlbəttə ki, bu, mühərrik komponentlərinin vəziyyətini göstərir, amma hələ də aşağı temperaturda onun normal start-upunun yeganə ehtimalı. Dizel üçün sıxılma nisbəti və sıxılma bir az fərqli olduğunu unutmayın. Sıxılma nisbəti sabitdir. Sıxılma dəyişən mülkiyyətə malikdir.

Dizeldə, benzin birləşmələrindən fərqli olaraq, yanacağın qığılcımı deyil, silindrdə dizel yanacağının sıxılma sayəsində. Təzyiq yüksək olduqda, yanacaq qızdırılıb və özünü alovlandırır. Sıxılma aşağı, daha aşağı temperatur. Belə ki, mühərriki işə salmaq çox çətin olacaq. Müasir bir mühərrikdə sıxılma nisbəti 35 kq / sm-dən 40 kq / sm-a qədər ola bilər. Bu göstəricinin necə ölçülməsini daha da nəzərdən keçirək.

Mühərrik sıxlığını necə ölçmək olar?

Bir çox təcrübəli avtomobil sahibləri hər hansı bir problem olmadıqda onları özləri aradan qaldırmağa çalışırlar. Pistons və silindrlər istisna deyil. Və birdən-birə mühərrik sıxılmağı itirmişsə, onda bir diaqnoz qoymalı və lazımi ölçüləri yerinə yetirməlisiniz.

Sıxılma səviyyəsini xüsusi bir cihazla ölçün. Bu bir kompressometredir. Bu cür cihazlar SRT-də yaxşı istifadə olunur və müstəqil istifadə üçün yaxşıdır. Bütün cihazlar benzin, dizel və ya universal modellərə bölünə bilər. Əməliyyat prinsiplərinə əsasən, bu ölçü cihazları da fərqlənir.

Kompressometrin növləri

Sintetik aparatlar əsasən benzin aqreqatları üçün sürətli ölçülmə hallarında istifadə olunur. Onlar xüsusi bir rezin boru varlığı ilə fərqlənir. Universaldir. Bu cihazla işləyərkən ikinci əl cütü tələb olunur.

Yivli alətlər bir-birinin köməyi olmadan müstəqil olaraq istifadə edilə bilər. Sayğac şam yamacında və ya burun deliğində sabitlənməlidir. Cihaz əlavə olaraq, bu kompressorun bir clamping cihazı işləməsini təmin edən bir kauçuk buruq ilə təchiz olunmuşdur.

Çevik bir kompressometr üzərində xüsusi mövzu cihazı şam qapılarında quraşdırmağa imkan verir.

Ayrıca, çox çevik bir dizayn, mühərrik yığınlarının sökülməsinə ehtiyac olmadan ölçüləri yerinə yetirmək üçün əla bir fürsət təmin edir.

Və nəhayət, universal kompressometr dizel mühərrikində hansı sıxılma olduğunu öyrənməyə imkan verir. Ölçmə və diaqnostika işi istənilən qovşaqların sökülməsinə ehtiyac olmadan həyata keçirilir.

Ölçmə cihazını seçərkən mütəxəssislərin tövsiyələri

Xüsusilə dəqiq oxumaq üçün mütəxəssislər dişli bir cihazdan istifadə etməyi məsləhət görürlər. Burada təzyiqi düzəldən vana manometrin altında deyil, başındakı qığılcımlar üçün boşluqlara əyilmiş olan başlıqda quraşdırılmalıdır. Bu valve düzgün yerləşdirildikdə, nəticələr küçülməyəcəkdir.

Mühərrikdə sıxılma nisbətinin nə olduğunu bilməklə, silindrinin hərəkətləri altında yanma kameralarında nə qədər qaz sıxıldığını görə bilərsiniz. Əməliyyat zamanı arızalı və ya arızalı silindrini müəyyən etmək mümkündür.

Yanma kameralarında sıxılma səviyyəsi azalırsa, bu , piston halkalarının dəyişdirilməsi zəruridir , çamanın şamları və ya qanadları yıpranır.

Düzgün ölçmələrin sirləri

Ən doğru nəticə almaq üçün cihazı istilik temperaturuna istiləşdirmək lazımdır. Bu prosesdə, mühərrikə yanacaq təminatını söndürmək və bujiləri açmaq tövsiyə olunur. Mühərrikin sıxılmasını ölçməzdən əvvəl, batareyanı tam doldurmağı və başlanğıcı xidmətə verə biləcəyini yoxlamaq məsləhətdir.

Qapalı və ya açıq çırpıcı

Bu diaqnostik prosedurlar zamanı qazanın açılması və ya bağlanması mümkündür. Ölçmələr arızaları aradan qaldırmaq üçün həyata keçirildikdə, flapın mövqeyi ortaya çıxardığınıza bağlıdır.

Kepenk bağlandığı halda, piston qrupuna az miqdarda hava daxil olur.

Beləliklə, sıxılma çox böyük olmayacaqdır. Belə ki, sızma aşkarlanır. Axı, sıxlığın kiçik bir azalması belə sıxılma səviyyəsində azalmaya səbəb ola bilər.

Qapaq açıldığında hava həcmi kifayət qədər böyük olacaq. Sıxılma səviyyəsi düşəcək, ancaq əhəmiyyətsizdir. Sızma artacaq. Pistonların qırılmasının, pistonlu üzüklərin qırılmasının və koklamasının, valfların deformasiyasının və ya tükənməsinin, silindrlərin geometrinin pozulmasının aşkar edilməsi mümkündür.

Ölçmə üçün ölçmə alqoritmi

Birincisi, şam tellərini çıxarın və şamları açın. Mümkün qədər diqqətlə işləyin - mumun çuxurlarına kir qoymayın. Orada yığılmış bütün qum və tozları təmizləyin. Sonra kompressoru bir delikteki vidalayın.

Ortağınız sürətləndirici pedalı tamamilə sıxın və eyni zamanda başlanğıcı başlasın. Metrik iynə yüksəlməyincə bu əməliyyatlar təkrarlanmalıdır. Qazanı açmaq üçün sürətləndirici sürətləndirin.

Hər silindr üçün oxu yaz. Sonra avtomobil və kilometr üçün standart məlumatları tapın. İndi mühərrikdə nə qədər sıxılma olacağını bilmək, avtomobilin kilometrliyini, məlumatları təhlil və müqayisə et. Müxtəlif silindrlər üçün göstəricilər çox fərqli olmamalıdır.

Sıxılma olmaması səbəbləri

Təzyiqin tamamilə yox olacağı olur. Müxtəlif problemlər ola bilər.

Mühərrikdə sıxılma olmaması səbəbləri aşağı keyfiyyətli yanacaq və yağlama ola bilər. Bu, piston halkalarının koklaşmasına və ya digər mühərrik parçalanmalarına gətirib çıxarır.

Həmçinin, səbəblər arasında, az miqdarda fiş seçilə bilər, bu da motorun işləyərkən silindrinin boşluğunda görünür. Bu cips özlərini günahlandırmaq deyil, silindrinin səthindəki pisliklər deyil. Həmçinin, silindr başının altına qapaq çıxdıqda, bu da depressurizasiyaya səbəb ola bilər.

Problemi necə həll etmək olar?

Mühərrikdə heç bir sıxılma olmazsa, bu fenomenin səbəbləri tamamilə fərqli ola bilər. Bu problemləri həll edə bilərsən? Metod mövcuddur, lakin heç kim onun effektivliyini təmin etmir. Çox köməkçi olmasına baxmayaraq.

Vana təmizləyici maye hazırlayın. Bujiləri tıqqılın, sonra bu qarışıqın 50 qrilini problem silindrinə tökün. Bir kompressometr istifadə edərək onu müəyyən edə bilərsiniz. Tam istirahət üçün 12 saata avtomobil buraxın. Mühərrikin hərəkətindən sonra bujiləri təmizləyin, boşluqları düzəldin və hər şeyin yerinə qoyun.

Bundan sonra şəhərdən kənara çıxın və yüksək sürətlə təxminən 30 km sürüşün. Sonra yenidən yoxlayın. Cihazın oxunuşları eyni qalırsa, xüsusilə mühərrikin, xüsusilə VAZ-in təcili təmiri lazımdır, çünki bu, bu avtomobillərdə ümumi problemdir.