Mühərrik silindrlər Kompressor. vasitə mühərrik silindrlər Kompressor çek

Məlum olduğu kimi, mühərrik - avtomobilin ürək. onun yaxşı çox şey asılıdır. onun vəziyyəti müəyyən mühüm amil mühərrik silindrlər bir sıxılma edir. Bu parametr dizel və benzin avtomobil fərqlidir. mühərrik sıxılma nədir, necə ölçmək və normal dəyərlər nə üçün? Bütün bu bizim bugünkü məqalə öyrənmək olacaq.

xüsusiyyət

Belə ki, mühərrik silindrlər sıxılma nədir? Bu parametr sıxılma stroke sonunda silindr yaradılmışdır təzyiq göstərir. bu rəqəmin gücündə mühərrik texniki vəziyyəti asılıdır. Buna görə də, avtomobilin mühərriki silindrlər sıxılma yoxlama enerji blokunun istismar qiymətləndirmək üçün imkan verir ki, diaqnostik amil kimi götürülür.

norma nədir?

biz benzin mühərrikləri haqqında danışmaq, bu seçim kvadrat santimetr başına 11 12 kiloqram orta edir. avtomobil "Daewoo", "Ford", "Kia", "Toyota" və s ən markaları belə sıxılma. Yüksək - "Mazda" altıncı seriyası. Belə ki, istehsalçı kvadrat santimetr başına 16 kiloqram dərəcəsi seçir. Amma norma 7-7,5 bir rəqəmdir mühərrikləri də var. Bir qayda olaraq, aşağı sıxılma nisbəti ilə köhnə derated mühərrikləri var. A bariz nümunəsidir mühərrik Zil-130 və ya QAZ-3307 edir. kvadrat santimetr başına 7 kiloqram - yük silindrlər Norma sıxılma. Bu aşağı oktanlı benzin mühərrik hərəkət etmək üçün həyata keçirilmişdir. Təcrübə göstərir ki, 76-ci və 72-ci benzin "həzm" üçün asan bu mühərrikləri, hətta ən şübhəli mənşəli kimi. Biz indi dizel mühərrikləri üçün açın. Burada orta ətrafında 25-30 edir. dizel mühərrikləri üçün kritik göstərici kvadrat santimetr başına 20 kiloqram təzyiq edir. Bu halda, motor hətta başlamaq bilməz.

ifadəsində run əgər düşünək?

Bu mühərrik silindrlər sıxılma yüksək, həm də vahid yalnız olmalıdır ki, qeyd etmək lazımdır. 12,8 kq dərəcəsində silindr biri və başqa varsa - 10, bu yaxşı deyil. İstehsalçı kvadrat santimetr başına artıq bir kiloqram run imkan verir. Güclü açılan bir problem siqnal ola bilər. dizel mühərrikləri gəldikdə, səhv 3 atmosferi, lakin heç bir daha çox ola bilər.

ölçü şərait

mühərrik silindrlər test sıxılma üçün ən mühüm şərait mühərrik qədər isidilmiş və qaz açıqdır. ölçü vykruchennyh şam və yarar batareya ilə həyata keçirilir.

Kompressor haqqında

Bu cihaz, bu göstərici ölçülür. Kompressor bir çox modelləri var, lakin onlar yalnız konstruktiv performans fərqlənir. Belə ki, aktiv cihaz xəbəri (bu spark plug deşik müəyyən edilir), və bir çek valve gauge ibarətdir. elementləri qalın metal hose və ya boru bağlıdır. Ekspertlər digər abut sərt rod səbəbiylə elementləri şarnir bilər cihaz bir hissəsi bəri ilk təcəssümü almaq məsləhət görürük. spark plug deşik daxil berbat, və ya sadəcə ona qarşı bərk bir compressometer da var.

Engine Kompressor Test - faydalı məsləhətlər və mərhələləri

Belə ki, ilk əməliyyat temperaturu mühərrik istilənmək. Sonra onu kar başlıq açmaq və şam burub açmaq. Next deşik compressometer tip yüklemek (mövzu daxil berbat, və ya sadəcə presleri edilməlidir) və zəng köməkçisi. O başlanğıc çevirmək üçün komanda olacaq. bu barədə iki-üç saniyə çəkir qayıt. yüksək sıxılma deyil, və batareyanın əhəmiyyətli dərəcədə aşağı - No longer lazımdır. Sonra, biz gauge düzeltmek və bir notebook onlara yazın. Sonra ikinci silindr keçin. proseduru eyni qaydada təkrar olunur. silindr twist başına Spark prizler lazım deyil - yalnız bir dəfə bütün ölçü prosedurları (başqa mühərrik əldə edəcək troit). ölçü başa çatdıqdan sonra şam geri qurmaq və nəticə təhlil.

dizel mühərrik Ölçmələr

Əvvəllər biz silindrli benzin mühərriki ölçülməsi üçün sıxılma proseduru baxdı. Amma dizel qığılcımı deyil şamları - qarışıq sıxılma ilə başlayır. Necə motorları sıxılma ölçmək üçün? Bu sadə. Birincisi, 60 atmosferə miqyaslı up ilə xüsusi sıxılma gauge hazırlamaq lazımdır. O təyyarəsi şəklində bir adapter ilə getmək lazımdır. Bundan əlavə, yanacaq təchizatı söndürüldükdə edilməlidir. Bunu etmək üçün, Solenoid valve de-enerji. Bu dizel mühərrik silindrlər sıxılma ölçü bir burun aradan yalnız edilə bilər ki, qeyd etmək lazımdır. Belə ki, biz başlanğıc başlamaq və bu iki və ya üç saniyə twist. Bu müddət ərzində arrow 25-30 (və bəlkə daha çox) atmosferə qədər getmək lazımdır. Bundan əlavə, nozzle yer müəyyən və yaxın barel, növbəti burub açmaq olunur. Bütün məlumatlar notebook və ya fotoşəkil qeyd edilməlidir.

Nə aşağı sıxılma səbəb ola bilər?

Bu parametr kiçik yan zavodunda əhəmiyyətli dərəcədə fərqli olduqda, bu, çox pis əlamətdir. Yəqin ki, motor əsaslı təmir tələb edir. Və aşağı sıxılma üçün əsas ola bilər:

• silindr divarlarında qol. Onlar mühərrik əməliyyat zamanı silindr daxilində yaranır yonqar üçün formalaşır. bəlkə təcrübəli mühərrik yağı aclıq və ya lay üzüklər - Chips əhəmiyyətli nəsil göstərir.
• Burnout baş gasket. Nəticədə sistemin darlıq "valve-piston-silindrli" narahat edir.
• blok crack. Belə bir fenomen mühərrik ısınmayı görə yaradılan.
• klapan sızan. Onların tükənmişlik ya bir səhv düzəliş səbəb ola bilər. Həmçinin valve rəsmiləşdirilməsi hətta kirpik ilə pozuldu unutmayın. Zamanla, onların neft deşik tıkanmış. elementləri artıq zəruri rəsmiləşdirilməsi kompensasiya edə bilərlər və klapan düzgün qaydada işləməyəcək (tam hansı təzyiq sıxılma stroke sonunda əhəmiyyətli dərəcədə azalıb səbəbiylə bağlı deyil).
• piston üzüklər kokslaşma. problem yoxsul yanacaq və neft vaxtsız əvəz istifadə səbəb ola bilər.
• Təbii aşınma. Zamanla, silindr divarları və piston artır arasında fərq. Buna görə istədiyiniz təzyiq kamera iş üçün meydana deyil. Bu adətən 300-400 min kilometr sonra baş verir.

Bu problemi təxirə mümkündürmü? üçün aşağı sıxılma, (bir benzin mühərriki varsa) neft, filter və şam dəyişdirmək üçün yalnız kifayət qədər vaxt ilə problemləri var deyil. yeganə yolu mühərrik ömrünü uzatmaq üçün.

nəticə

Belə ki, biz mühərrik silindrlər və nə səbəbləri üçün belə bir sıxılma Bu fərqli ola bilər ki, tapılmadı. Bu parametr zavod var varsa, dərhal mühərriki təmir etmək üçün addımlar atmalıdır. can artıq Minder dəqiq səbəbini yaradılsın. Amma adətən üzük və ya yandırılmış-out klapan var.