Helicopter V-12: xüsusiyyətləri və foto

Ölkəmizdə vertolyot tarixi hələ ötən əsrin əvvəllərində kimi gedir dərin kökləri var. Təəssüf ki, vertolyotlar inkişafı və tikinti Sovet İttifaqı xüsusi əhəmiyyət ilk ABŞ ilə əhəmiyyətli boşluğu ilə nəticələndi ki, vermədi. Hər şey Koreya müharibəsindən sonra dəyişdi. Sonra yüksək effektivliyi kəşfiyyat və təxribat fəaliyyəti üçün vertolyotlar istifadə edərək amerikalılar ki, çıxdı. Buna görə də, ölkə rəhbərliyi daxili vertolyot inkişaf məcbur dərhal əmr etmişdi.

Ötən əsrin ortalarında 50-ci illərin əfsanəvi MI-6, həmçinin "inək" kimi tanınan, yaradılmışdır. İndiyədək bu vertolyot ölçüsü və yük tutumu olan vertolyotlar arasında çempion hesab olunur. Amma bir neçə Sovet İttifaqı başqa vertolyot və B-12 (həmçinin MI-12 kimi tanınan) tərəfindən yaradılmışdır bilirik ki, gücü olan əfsanəvi daha yüksək idi "İnəklər!"

maşın yaradılması haqqında qısa məlumat

yaratmaq sonra həqiqətən nəhəng Mi-6, bütün aparıcı mühəndis və dizaynerlər M. L. Milem başçılıq etdiyi OKB vertolyot ölçüsü və çəki artması ehtimalı canı deyil ki, güman davam etdi. Bundan əlavə, hava kimi ordu və milli iqtisadiyyat yeni təyyarə lazımdır. almaq-off istiqaməti şaquli olmalı idi, və yük nəqliyyat imkanı - 20 ton və ya daha çox. Fərman top Mil 1959-cu ildə başladılan yaradılması olan bir yeni vertolyot inkişaf üçün "carte blanche" verildi.

1961-ci ildə bu sened formal şərtləri verib. Bu az 20 və ya 25 ton ağırlığında yük qaldırma bilən vertolyot yaradılması nəzərdə tutur. Lakin hətta vertolyot V-12 - Sovet hərbi və fermerlərin sorğuların limit deyil. Belə ki, büro eyni zamanda yük 40 ton (B-16 / Mi-16) qaldırıcı bilən maşın versiyası hazırlanmışdır. Bu oxşar layihələr tədqiq edilmişdir ki, qeyd etmək lazımdır və amerikalılar, lakin onlar eskizlər əldə etməyib davam edir. Amma iş Mil nəhayət əslində belə bir vertolyot yaradılması Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsi razı.

1962-ci ildə texniki missiya bir daha redaktə edilib. Engineers OKB Antonov təyyarə ki xüsusiyyətləri bənzər yük kabin ilə vertolyot yaradılması diqqət göstərişlər verilib. Bu ballistik qitələrarası raketlər modelləri 8K67, 8K75 və 8K82 daxil olmaqla, müxtəlif hərbi texnika, uzun məsafə daşınması üçün, o cümlədən yeni maşın istifadə olunacaq güman edilib. Bu, ilk növbədə, hərbi məqsədlər üçün Mi-12 vertolyotu yaradılmışdır budur.

layout ilk versiyasını

Demək olar ki, bütün yerli və Qərb korifeyləri vertolyot subyektləri belə bir vertolyot yaradılması yaxşı yaxşı tədqiq uyğun və uzununa sxemi yaxşı sübut ki. Ilə Yak-24 ordusu öz imkanlarını araşdırmaq aparıldı. Və ABŞ xüsusi bu Boeing-E »V-44" alıb. real dünyada öz timsalında bu mühəndislər bir-birinə rotor üzrə qarşılıqlı təsiri problemi araşdırmışlar. bacarıq o müxtəlif uçuş şərait və onun əsas çatışmazlıqlar aradan qaldırılması zamanı, uzununa dövrə istifadə etmək üçün ən sərfəli ola bilər əməliyyatda yalnız iki motor davranmaq necə tapmaq üçün tələb olunur. B-12 A xüsusiyyət senkronize vintlər oldu. test zamanı müəyyən edilmişdir üst-üstə düşür daşıyan elementlərin real təhlükə olduğundan, onlar minimum üst-üstə düşür yerləşdirilmiş idi. Bunun üçün hətta yeni maşın aerodinamik keyfiyyətləri bəzi qurban idi.

çox böyük və yöndəmsiz olmaq kimi Nəticədə, gövde tamamilə texniki spesifikasiyalara uyğun dayandırıb. Amma hətta bu fakt bu dizayn əsas əlverişsiz edir. Əsas və ölümcül səhvi mühəndislər bir mühərrik qrupun hava intakes digər işlənmiş çıxış demək olar ki, yaxın idi ki, yatdı. Artıq testlər, çox güman ki, bu şəraitdə mühərrikləri surge inkişaf etdirmək ki, aşkar edilmişdir. Və bir real uçuş dolu tövlə və nəzarət ani zərər edir. Belə ki, Mi-12 - vertolyot, dizaynerlər çox çətinliklərlə qarşı-qarşıya olan hazırlanması.

Bundan əlavə, uzununa sxemi sonrakı təhlili bir xəyal qırıqlığı nəticəyə gətirib çıxardı: Bu mümkün olan ən yüksək uçuş tavan nail olmaq üçün imkan vermir. sürət və yük çəki qaldırdı və par qədər deyil olunacaq. O, həmçinin dörd mühərrikləri iki təqdirdə machine pulsuz payız düşür ki, aşkar edilmişdir. Və aşağı temperatur şəraitində uçan zaman uçuş tavan və mühərrikləri gücü əhəmiyyətli dərəcədə aşağı zaman sübut etdi. uzununa circuit dizaynerlər yekdilliklə imtina etmək qərarına niyə ki.

davamı tədqiqat

Sam ML Mil gövde strukturunun digər sxemləri perspektivləri nəzərə alınmaqla kulpları gəlmək təklif. Birincisi, ekspertlər yaxşı tədqiq tək rotor layout istifadə təklif edib. Amma bir jet-powered rotor ilə sxemi sonrakı testlər (çünki lazımsız böyük ölçüdə) qədər vermək lazımdır ki, aşkar edilmişdir. Həm də mexaniki sürücü bir oyun olduğu ortaya çıxdı. testlər zamanı Ötürücü dizayn hədsiz mürəkkəb çevrilir ki, aşkar edilmişdir. Birincisi, öhdəsindən gəlmək üçün çalışırıq Mi-6 iki şərti cihazları alaraq və dəstək mil onların yerləşdirilməsi problem.

hətta Ni-6 dizayn standart vida blade istifadə mühəndis standartlaşdırmaq üçün. Bu halda yalnız daha uzunluğu içten məsləhətlər istifadə olunur. B-12 (vertolyot) onun yaradılması və saxlanılması xərcləri azaltmaq üçün digər incəsənət nümunələri ilə uyğunlaşdırılması mümkün qədər cəhd ki. Təəssüf ki, vaxtında bu kimi bir şey yaratmaq üçün demək olar ki, qeyri-mümkün idi. O şaquli mil ilə sərbəst yer turbin istehsalına başlamaq qərara alınıb. Beləliklə əsas Ötürücü altında birbaşa yerləşdirilir. qaz generator xüsusi boru kəməri vasitəsilə yaramaz işlərə, döyüşməyə bağlıdır.

daha bevel dişli üçün tələb ildən Bu təcəssümü olaraq, konstruktiv turbin özü xeyli sadələşdirilmiş olunur. də məsələ son dərəcə çətindir - problem dörd metrdən bir az daha diametri aşağı sürətli sürət istehsalı idi. Həqiqətən, sonuncu öz-özünü məhv etmək üçün bir tendensiya var idi. Yəqin ki, yolu ilə, Suriya (04.12.16). Vertolyot qəzası dəqiq çünki motor reduktor uğursuzluq reallaşdı ki.

gövdə quruluşu eninə model gəlişi

Bütün bu xüsusi problemləri ilə qarşılaşan, 1962-ci ildə OKB Mil ekspertlər nəhayət fikir tərk etmək qərarına gəlib "tək mühərrik təcrübələr". Onlar iki mühərrikləri ilə geri sxemi getdi. Lakin, qərar bu dəfə eninə mühərrik təşkili ilə bir variant işləyib. Beləliklə, bu maddədə photos bir vertolyot, "12" oldu.

Əlbəttə ki, bu problemlər olmadan bu halda etmədi. Bütün bu dünyada bu ölçüdə vertolyotu heç kim inşa etmişdir ki mürəkkəbləşir. Buna görə, sovet mühəndisləri qabaqcıllarından ağır iş etmək idi. Lakin Qərb ölkələrində elm dəfələrlə bu sxem üçün Rotorcraft yaratmağa çalışmışıq. Lakin onlar dəfələrlə uğursuzluqlar ilə mürəkkəbləşdirilir olunur.

TsAGI daxili ekspertlər belə bir sıra mühərrikləri eninə təşkili ilə messing dəyər deyil ki. Mile və onun həmkarları bu qorxutmaq etməyib. Səlahiyyətli ekspertlər inamla ilk layihəsini yaradılmış və hökumət komissiyası qarşısında həyat qabiliyyətini sübut etdik. Bundan sonra dünyanın ən böyük vertolyot Mi-12 "həyat bir start" idi.

vibrasiya ilə mübarizə

Yenə komanda tam nəzərə OKB I. P. Bratuhina əməkdaşları tərəfindən əldə əvəzolunmaz təcrübə. ən çətin dizayn kifayət qədər yüngül və güclü konsollar propeller qrupları oldu. klassik düzbucaqlı qanad təyyarə ilə Variantları yalnız dizayn bu hissəsi çox ağır və çətin olur vertolyot tələb ölçüləri bəri, atılmalı idi. Bu tamamilə kortəbii küçə vibrasiya və digər instabilities yaranan problemləri bağışladım edilib ki, bir konsol yaratmaq lazım idi. Amma ən təhlükəli xüsusilə elastik təməl üzərində vintlər məruz qalmış dinamik hava rezonans inkişaf ehtimalı idi. Çünki bu, vertolyot V-12 biz izah edən xüsusiyyətləri, hava yıxılacaq üçün hər imkanı var idi.

ilk prototipləri ilə iş başa zaman, ilk testlər, bu mağaza birbaşa həyata keçirmək barədə qərar qəbul edilib, belə ki, hər hansı bir var, əgər bəzi kobud nöqsanlar, vaxt itirmədən dərhal düzəltmək üçün. uçuş təsiri nail olmaq üçün, vida fırlanma nəticəsində yaranan rezonans duyğular təqlid xüsusi dinamik ipləri və vibrator istifadə edilmişdir. Bu icra olunmayıb dünya təyyarə sənayesində bu kimi heç bir şey yoxdur hətta tək ki, bütün işçilərin ixtira asanlıqla mükafat bilər ki, qeyd etmək lazımdır. Tezliklə sonra test nəticələri hesablamalar düzgünlüyünü təsdiqləyib. Və 1967-ci ilə vertolyot bir real uçuş testlər tam hazır tapıldı.

vertolyot Əsas xüsusiyyətləri

Belə ki, vertolyot V-12 inqilabi kəsiyi diaqram inşa dörd-and-nəqliyyat maşınları idi. ROTOR MI-6-dən borc götürülmüş edilmişdir. Onlar konsol uzun sonuna əlavə edildi. də çox kiçik deyil Mi-6 vida, aydın kifayət qədər idi, çünki Təəssüf ki, bu qərar tamamilə doğru deyil. Mən mühərrikləri məcbur idi. Daha doğrusu, EDO Solov'eva kimin gücü 6500 litrə qədər dərhal artırılıb A motor-25F, ayrı-ayrı növ yaratmışdır. a. Mən yaxşı aerodinamik performans V-formalı Kesiti verdi təmin qanadları ilə problem idi.

Doğrudan mərkəzi bölmə scripting reduktor inqilabi dizayn, ötürülməsi mil sınıqları üçün istifadə olunur. Onun unikallığı bütün vintlər mükəmməl sinxronizasiya deyil yerləşir və əla iş şappıltı ki, iki mühərrikləri bir tərəfdən uğursuz zaman və eyni stress yaymaq imkanı hətta uçuş imkan verir! Yanacaq qanad və quraşdırılmış ayrı tanklar həm vurulub. belə həllərin səmərəliliyi Mi-12 Ahtubinsk Moskvadan birdəfəlik uçuşu etdi Dünyanın ən böyük vertolyot kimi sübut edilmişdir.

gövde xüsusiyyətləri

gövde konseptual sxem monocoque görə istehsal olunur. tutarlı vertolyot yoxlamaq üçün icazə verilir xarici mütəxəssislərin bir qoymaq kimi, daxili, bir kimi idi "nəhəng Gothic kafedral." Mən iki hekayə idi kabin ekipaj bütün ön işğal və pilotlar üçün vaxt misilsiz rahatlıq təmin edir. Ümumilikdə, altı ekipaj chelochek var idi. Onların dörd birinci mərtəbəsində yerləşən və qalan olunur - ikinci. quyruq hissəsi enerji nərdivan eniş və flap bağlanması idi.

Bu dizayn bu böyük səy tətbiq deyil, şura belə yüngül tanklar qaldırmaq (güclü elektrik vinçler istifadə edərək,) imkan verir. Bütün sonra, vertolyot V-12, onun təyin sırf hərbi idi ki, imkanı var idi. böyük mərkəzi yuvası (ən azı ¾ xərəyə idi şərt ilə) tam ötürücü və yaralı 158 200 əsgər yerləşdirmək bilər. Bu liftlər ilə təchiz təyyarə növü hazırlanmış gövde quyruq altında yerləşir. Xüsusilə mühüm əhəmiyyətli uçuş nəzarət vertolyotlar dəqiqliyini təkmilləşdirmək bilər, rul idi. O, vintlər meydança nəzarət mexanizmi ilə birlikdə synchronizer vasitəsilə işləmişdir.

Ümumiyyətlə, nəzarət circuit B-12 heç ildən cross dizayn bütün vertolyotlar üçün standart qaldı. Belə ki, lift dəqiq dəyişən meydança rotor tənzimlənirdi. Bu vertolyot bias nəzarət etmək mümkündür. Machines vertolyot hərəkət istiqaməti bilər uzununa balans, tsiklik meydança (onun fəaliyyətində dəyişiklik) icrası üçün cavabdeh idi.

Təhlükəsizlik - First!

Bütün vertolyot nəzarət və keçid sistemi nəzərə təhrif və sürtünmə yüksək səviyyədə mümkün risk alaraq nəzərdə tutulmuşdur. Ki, vurğu müqavimət köhnəlmə haqqı yerləşdirilib. Bu iki mərhələdə nəzərdə tutulmuşdur. Belə ki, ibtidai və orta hidravlik gücləndiricilər idi və avtomatik synchronizers bir ana, böyük dörd mühərrikləri ilə vertolyot nəzarət asanlaşdırır. əsas hidravlik sistem əsas sürət qutusu ilə eyni bölmədə yer alır. sağ və sol nacelles yerləşən geri-up sistemi ilə sürətləndirmiş əlavə ən əhəmiyyətli gücləndiricilər,. Cəmi üç hidravlik sistemləri var. Onların hər biri yalnız tamamilə muxtar, həm də ayrı-ayrı təqlid. Bir sözlə, dünya Mi-12 ən böyük vertolyot də ən etibarlı idi.

ilk eskizləri bəri maşın şassi velosiped təklif edib. sol və sağ təsərrüfatları əsasən, müvafiq olaraq, öz stendi idi. kokpit altında əsas idi. Hydraulics və Pnömatik ilə: daxili təyyarə istifadə şok emiciler "hibrid" tipli ilk dəfə. Bundan başqa, ağır maşın yüklənməsi zamanı cəlb yardımçı quyruq dəstəkləyir, var idi. ən mənfi hava şəraitində biçdi imkan əsaslı yeni naviqasiya sistemləri işlənib hazırlanmışdır yeni vertolyot. Bundan əlavə, bir autopilot idi və sistem avtomatik olaraq vintlər fırlanma sürəti ayarlar. Belə ki, vertolyot V-12, biz təsvir edən tikinti, təhlükəsiz ən qabaqcıl texnologiya swatches arasında saya bilərik.

Test ilk uçuşlar və başlanğıcı

ilk dəfə iyun 1967-ci ilin sonunda maşın havaya qalxıb. Bu ilk uçuş, başqa, vibrasiya hökumətlər birbaşa ötürülür vibrasiya xüsusi bir sistem olduğunu aşkar edilmişdir ki, qeyd etmək lazımdır. Bu birlikdə birbaşa kinetik link nəzarət və motor sürücü vasitəsilə dizaynerlər uğursuzluqlar ilə bağlı idi. Çünki bu, yalnız off alaraq nəhəng təcili eniş etmək məcburiyyətində qaldı. Bütün qüsurları tez təhlil və strukturu ümumi sərtliyindən artıraraq həll edilmişdir. Belə ki, böyük yük tutumu üstünlüyü idi B-12 vertolyot, tamamilə bərpa edilmişdir.

Bu qabaqcıl dörd cross circuit tam daha testlər zamanı özünü doğruldub ki, qeyd etmək lazımdır. Ümumi vertolyot 122 dəfə uçdu. üçün digər 77 dəfə uzun havada asılıb. System etibarlılıq və ilk hesablamalar daxil oldu pilot, yüksək keyfiyyətli, tam təsdiq edilmişdir. pilot nəzarət rahatlığı böyük maşın ilə heyran idi. Amma hərbi aşağı qarınqululuq mühərrikləri merak.

uçuş testləri maşın da müvəffəqiyyətlə keçdi iki motorları keçirilmişdir ki, sübut var. Amma dizaynerlər üçün əsas təntənəsi olduğunu Mi-6 vertolyot yaxın çəki ölçüləri 7,2 dəfə artaraq balans gücü idi! Belə ki, vertolyot V-12 (istehsalçı - Mil) Sovet Hava Qüvvələri bir uğurlu "karyera" bütün şansı var idi. 1970-ci ildə o Ahtubinsk və geri Moskvadan uçdu və sonra dövlət testlər uğurlu hesab edilmişdir. Sonda xüsusi komissiya vertolyot bir sıra başlamaq məsləhətdir. Belə ki, niyə müasir Rusiyanın göy heç bir B-12 var var? Helicopter təəssüf ki, sahibsiz olduğu ortaya çıxdı.

Hekayə sonu

yoxlama proses əməliyyat inkişaf çox təxirə salınıb nə olan bəzi dizayn flaws ortaya qoydu. təchizatçıları mühərrikləri istehsal təxirə Bundan əlavə, 1972-ci ildən 1973-cü ikinci vertolyot instansiya, anqar edib. O, öz qardaşından daha sərt strukturu ixtilaf və nəzarət gücləndirilməlidir. Təəssüf ki, 1974-cü ildə bir sıra səbəblərə görə, yaradılması və unikal vertolyot başa proqramı tamamilə dağıldı edilib.

öz unikal xüsusiyyətləri baxmayaraq, vertolyot V-12 seriyalı istehsalına və əməliyyat girmədi. Birincisi, ilk ağır ballistik raketlərin daşınması üçün yaradılmış, onun "hədəf yer". Itirib ağır özüyeriyən sistemləri hazırlanmışdır. İkincisi, onların hakimiyyəti kəskin artması səbəbiylə konsepsiyası əsasında raket özü də kəskin dəyişib. Mən yaxın potensial düşmən ərazisinə onları ov yox idi.

Üçüncüsü, MDB-lər bəzi, "onun altında" xüsusi B-12 və ilə birlikdə hazırlanmışdır uğursuz idi, səmimi deyil xidmətə alındı. Digər hallarda, bu yerdə hərbi yük göndərmək daha ucuz idi. Dördüncüsü, Saratov fabriki, qısa müddətdə ola bilər yalnız bir digər dövlət müqavilələri tərəfindən qəbul edilib "rəhbəri" 1972-ci ildən vertolyotların istehsalı üçün kalıp yerləşdirmək. Istehsal gücü sadəcə heç bir seçimi var.

nəticə

Belə ki, B-12 - çox irəlidə onun zaman vertolyot, lakin "səhv yerdə" idi. Belə bir maşın çox güman ki, sonra erkən 60-cı, yaradılmış varsa, iş, əlbəttə, onun üçün aşkar olardı. 1970-ci illərdə prioritetlər dəyişib və unikal dizayn sahibsiz idi. Amma vertolyot V-12, biz təsvir olan tarixi, aviators əvəzolunmaz təcrübə verdi.