Kazanda fəlakət: səbəbləri, ekspert şərh, deşifr "qara qutu"

Kazan hava limanında heç O gün, 17 noyabr 2013-cü il, fəlakət presaged. normal fəaliyyət göstərən və bütün yer xidmətlər uçuş U9-363 həyata keçirən, Boeing-737 almağa hazırlaşır və Moskva onun uçuş başa edilmişdir. Amma tale başqa cür fərman imzalayıb. 19 saat edir. 23 min. Moskva vaxtı, onun üçün kritik bucaq swooping, təyyarə uçuş-enmə zolağı arxadan dəydi. faciə board zaman idi əlli kişi həlak olub.

bir cavab almamışıq Suallar

Plane crash Araşdırma Kazan Komissiyasında Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsinin Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyi və digər şöbələri bir sıra nümayəndələri daxildir ətraflı, tədqiq edilmişdir. Bu materialların nə detalları xəbərdar olduq. Dekabr 2015-ci ildə "Yekun Hesabat" adlı onlar tərəfindən tərtib rəsmi sənəd azad gördüm.

Lakin ekspertlər və Kazan fəlakət ictimaiyyət bu sənəddə cavab tapmadı çox suallar tərk, və bildiyiniz kimi heç bir konkret məlumat olduğu, şayiələr və fərziyyə var. nin Tatarıstan paytaxtında hava limanında 2013-ci ildə noyabr axşam buludlu faciəsini yenidən qurulması məlum materiallar əsasında cəhd edək.

məhkum uçuş

O gün, 18 saat üz qırdı. 25 min. uçuş-enmə zolağı Domodedovo Beynəlxalq Hava Limanı olan, Boeing-737 Kazan üçün rəhbərlik. Board ekipaj başqa, kimə arasında, iki pilot və dörd uçuş aksiya iştirakçıları idi qırx dörd sərnişin olub. Mən xüsusilə Kazan crash bu uçuş uçan bir neçə kifayət qədər tanınmış simalar can aldı ki, qeyd etmək istəyirəm. Onların arasında - respublika FSB Antonov rəhbəri, Tatarıstan I. Minnixanov, məşhur şahmatçı G. Rashitova prezidenti oğlu, eləcə də televiziya kanalı "Rusiya-2" R. Skvortsova şərhçi yaxınları.

O gün uçuş 363 xidmət Sam təyyarəsi, mənim ömür boyu bir çox görmək üçün vaxt var idi. O, ilk 1990-ci ildə göyə etdi və xidmət iyirmi üç il, yeddi beynəlxalq şirkətlərdə çalışıb. Tatarıstan əmlak olmazdan əvvəl, o Bolqarıstan, İrlandiya, Braziliya, Uqanda və Fransa mülki aviasiya xidmət. Bəzən veteran ekstremal vəziyyətlərdə baş verir. o şassi imtina etdi və sonra pilotlar onu qoymaq "qarın". Başqa bir vaxt kabin bir depressurization var idi.

göy təyyarə qaldırıb Pilots

Araşdırma Komissiyasının ətraflı ki uğursuz gün təyyarə qaçdı pilot şəxsi işlərini araşdırdı zaman, o, aydın bacarıqları onların olmaması bildirib. komandir işi materiallarından - Rüstəm Salikhov, təyyarə başında, lakin iyirmi il ərzində hava "Tatarıstan" da çalışıb Boeing-737 bir acemi asker idi.

o uçdu əvvəl naviqator və təlim vaxt təlim mərkəzi tərəfindən ləğv keçirilib. İstintaq böyük şübhə mərkəzi tərəfindən qəbul lisenziya, eləcə də Salikhov kommersiya pilot lisenziya qanuniliyini səbəb oldu.

Onun tərəfdaşı - co-pilot V. Gutsul - beş il şirkətində çalışıb edərək, yalnız 2011-ci ildə Boeing-737 helm etdi. Əvvəllər o uçuş mühəndisi olaraq vəzifə yerinə yetirən, həmçinin komandiri kimi, uçuş kifayət qədər təcrübəsi yox idi.

board fövqəladə vəziyyət

Kazan Airport liner zəif yağış qar və stratocumulus olma görüşüb. Lakin, görünürlüğünü vizual monitorinq rejimi imkan verir az on kilometr deyil. pist başından təxminən 500 metr məsafədə 250 km / saat normal açılış yanaşma sürətlə həyata, kapitan board fövqəladə vəziyyət baş zəmin məlumat verib. Onun sözlərinə görə, təyyarə dörd kilometr yol ox sağ üçün meyl "vneposadochnom" mövqeyi idi.

Bu məlumat oxunuşda əsasında data nəzarətçi hava limanı ilə tamamilə uyğundur. yanaşma avtomatik edildi. Kazan Airport runway ox son elektron təyyarə rəhbərlik sistemi ilə təchiz olunub ki, imtina üçün səbəb olub, aydın qaldı. Bəlkə gəmi külək güclü bora istiqamətində sökülüb.

Yaradın hallar ikinci tura zəng tələb edib. Bu manevr avtomatik xüsusi fövqəladə hallarda pilot yardım üçün nəzərdə tutulmuşdur TOGA sistemi istifadə edərək, və açılış mövqeyi yerdə yerləşən bir mayak köməyi ilə təyyarə tipi edildi. növbəsində uğurla icra edilmişdir, lakin onun sonunda, bir şey Kazanda təyyarə qəza var idi ki, nəticə ilə baş verib.

Manual yalnış

hesabatında Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsinin sədri əl rejimində açılış təyyarə və nəzarət tərk qeyd edib. Boeing-737 idarə heyəti ilə tanış pilot tərəfindən izah kimi, bu nəticəyə ikinci pilot bərpa başa zamanı beləliklə istənilən hündürlükdə maşın göstərir avtopilotu, aradan, sükan tutub deməkdir.

Kazanda istintaq aparılır qəza ilə sübut, onun hərəkətləri əvvəlində düzgün və manevrlər həyata uyğunlaşdı idi. sonra göstərildiyi kimi uçuş kaydediciler, qara qutu qəzadan sonra çıxarılan, liner yaxın takeoff üçün rejimində buraxdı. Onun flaps mövqeyi köçürülür və manevr davam etmək tələb Qalxma başladı. Və bu mərhələdə bir ölümcül qəza, 2013-cü ildə Kazanda gələn qəza var idi.

Mümkün pilot səhv

Aydındır ki, pilot səhv təyyarə burun görə kəskin qədər mindi və 25 ° tənqidi baxımdan Boeing-737 qədər çatdı. O, dırmaşmaq başladı, lakin maşın mövqeyi 231 km / saat 278 km / saat sürəti bir damla ilə nəticələnən irəliləyən hava axını, güclü müqavimət istehsal.

Bu an bir ölümcül keçdi irəli Axtarıram, bu, ekspertlərin fikrincə, demək lazımdır heç bir qaytarılması baxımından. Itirmək sürət, təyyarə bir "tövlə" girdi və pik çıxış üçün hündürlük an idi ki, çox kiçik verilir - onu qeyri-mümkün idi saxlamaq üçün 700 metr.

ekipaj Mən azaldılması rejimində daxil gəmi açmaq üçün cəhd sükan sütun imkanları istifadə edərək, əl uçuş bucağı azaltmaq və üçün hərəkətə keçdi. Lakin lazımi sürəti itirmək sonra, təyyarə sürətlə pik əzmək başladı və 70 ° bucaq hərəkət, yerə doğru yola çıxdı. Bu drop iyirmi saniyə, 450 km sürətlə hansı sonra / saat demək olar ki, şaquli uçuş-enmə zolağı dəydi davam etdi.

crash sonra ilk dəqiqələrdə

bir qulaqbatıran partlayış səsi üz bir neçə kilometr eşidildi. ləğv gələn yanğın təcili yardım xidmətləri On Airport səhərə qədər çalışdı. yanğın tamamilə söndürülüb Yalnız, iş istintaq orqanlarının nümayəndələri başladı. onlar gördüm nə onlara şok qərq. Qəza zamanı sürət təyyarə escape heç bir şans idi insanların heç biri idi ki, yüksək idi. Kazan fəlakət bir xeyli məsafə səpələnmiş formasız dağıntı multi-ton maşın çevirdi. gövde, Oturacaq qızdırıcıları, baqaj və insan orqanlarının Qarışıq lay iskroshennye ədəd ...

Terror bu gün onların dostları və qohumları qarşılamaq üçün hava limanına gəlmiş edənləri yaxaladım. ilk dəqiqə, onların heç biri nə əslində inana bilmədi. son ümid ən səhv sərnişin siyahısına meydana gəldi ehtimalı idi və onların ailə board deyil. Bütün ölkə yaxınlarını və dostlarını itirənlər ilə həmrəylik idi. O günlərdə, rus və xarici kütləvi informasiya vasitələrində ən repeatable sözü "fəlakət", "Kazan", "Boeing" idi.

taksi sürücüləri kredit bu axşam onlar fürsətdən istifadə edərək, tarifləri qaldırmaq deyil ki, demək lazımdır. "Pulsuz Play" və belə təcili Kazan almaq üçün lazım olan hər kəs sürdü - bir fəlakət 17 Noyabr united insanlar: Bundan başqa, eynək yazısı ilə maşın boşqab qarşısında asdı. Bu baxımdan, mən crash Moskva metrosunda meydana gəldiyi, 2014-ci ildə onların Moskva həmkarları davranmaq necə yadda istəmirəm.

İstintaq başlanğıcı

istintaq orqanlarının ən mühüm vəzifələrindən biri "qara qutu" istəmişdi - avtomatik uçuş qeyd, uçuş olan və bütün parametrləri Kazanda qəzaya əvvəl pilot danışıqlar. Tezliklə təyyarənin dağıntıları arasında parametrik yazıcı, sabit iş bütün alətlər və elektron avadanlıq tapmaq bacardı.

O, zədələnmiş vəziyyətdə idi, lakin istintaq böyük maraq. Onun məlumatların decoding Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsinin ekspertlər bunu Moskvada qaçdı. Great sancısı onu bir səs yazıcı tapmaq və onun ölümündən əvvəl bir neçə dəqiqə üçün pilot səsləri eşitmək.

Bu sonradan bütün danışıqlar pilotları ictimai oldu ki təəccüblü deyil. Komitənin qərarı nəşr qaldı altında Onların əksəriyyəti var. Bu dərhal bəlkə qəza zamanı kokpit bir nəticəsi kimi, bu uçuş uçan VIP-şəxslərdən biri idi və fərziyyə doğurdu bir şübhə var - onun ixtiyari hərəkətlər əgər fövqəladə səbəb xidmət etmişdir. Bu ümumi hekayə - sükutla nəticə fərziyyə deyil.

deşifr nəticələri "qara qutu"

"Qara qutu" ərəfəsində, saxlanılan data parol çözme nəticələri qeyd kameralar daxili nəzarət aeroport lupa altına alındı. Onlar gəminin son anları əsir. bütün dəlil onun mövqeyi siqnal işıqları və portholes fəlakət zamanı, o şaquli vəziyyətdə demək olar ki, idi ki, işarə etdi. İstintaq bunu ona təhrik səbəbləri tapmaq idi. sualın cavabı yalnız uçuş qeyd verə bilər.

Moskvada iki gün ərzində ilkin nəticələr aldı. Lakin, "qara qutu" deşifr, cavab tez-tez suallara yönəltdiyi yeni doğum verdi. parametrik data ekipaj, yanaşma edilməsi, ikinci turda getmək məcburiyyətində qaldı göstərdi ki, ancaq səbəbləri onlara ilk dəfə bu işlemi mane aydın qaldı. həm pilotları üçün Kazan hava limanında əlbəttə, hərtərəfli tədqiq edilmişdir, onların daimi iş bir yer idi. Bu vaxt oldu?

Bu dramatik Qalxma təyyarə zərər dərəcəsi zərər sona çatdı, həm də zamanı məlumat göstərilən tam fəaliyyətsizlik ekipaj idi başsındıran və onun dive zamanı və ya iyirmi saniyə davam edən deyil, demək olar ki, şaquli payız edir.

Bu sualın cavabı, onların psixoloji test nəticələrini sağlamlıq idarəsindən keçdi kartları və sürücü hətta detallı bir iş verilmir. Hər halda, həkimlər artıq iyirmi saniyə qeyd olunduğu kimi ki, davam edən ölümcül pik dövründə ərzində belə zəif davranmaq demək, və ya onlar bir mövqe başıpozuq çaxnaşma, və ya tam baygınlık olan bilər.

Yekun hesabatın imzalanması İstintaq Komissiyası

"Qara qutu" decoding ildən bu təyyarə inkişafı ilə məşğul cəlb olunub Boeing Corporation mütəxəssisləri insanların böyük bir sıra ölümü ilə nəticələnən qəzanın səbəbləri barədə suala cavab verməyib. Onlar gəmilərin bu model təchiz edilmişdir mühərrikləri, istehsalçısı Fransanın nümayəndələrinin köməyinə gəldi.

Meydana gətirdiyi bir alt 16 Sentyabr 2014 tarixinə qədər işləmiş və yekdilliklə qəza təyyarə zamanı yaxşı vəziyyətdə idi rəy verdi. uğursuzluq aviasiya texnologiya Signs obyektiv nəzarət, yəni qeyd və ya komponentləri və qəzaya təyyarəsinin iclaslar qalan fraqmentləri vasitələrinin hər hansı qeydlər tapa bilmədi.

Aprel 2015-ci ildə istintaq komissiyasının bütün üzvləri layihəsi yekun hesabatın altında imza qoydu. Bu sənəd "Rusiya aviasiya" rəsmi nümayəndəsi, o cümlədən heç səbəb deyil unutmayın. O, həmçinin komissiyanın işində iştirak edən bütün ölkələrin nümayəndələri ilə razılaşdırılıb. Onların arasında idi: Amerika, Fransa, Böyük Britaniya və Bermuda.

"Rusiya aviasiya" təmsilçisi xüsusi rəyi

Amma fikir bu yaxınlaşma iki ay sonra sınıq edilmişdir. İmzalanmış sənəd gözlənilmədən "Rusiya aviasiya" nümayəndəsi çəkildi. yəni imtina liftlər nəzarət sistemi - crash Kazan meydana niyə komissiyanın digər üzvləri aydın səbəblərə görə, agentlik səbəblərdən köhnə versiyası döndü. Dünya təcrübəsi bu elementlərin qüsursuz performans göstərir və hələ də uğursuzluq bir hal olmayıb Onların mövqeyi izah edilə bilməz.

Bu, onların bəyanat gözlənilməz nəticələrə idi. Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsinin rəhbərləri təyyarə Boeing-737 markalı əməliyyat dayandırmaq üçün bütün ölkə üzrə fərman imzalayıb. Lakin, sonra "Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyi" və inad göstərdi - bu, sadəcə bir hiyerarşik təşkilat sifariş rədd, və heç bir şey olmamış kimi gəmilərin, bu model uçmaq davam etdi.

uçuş qrupları hazırlanması ilə problemlər

prokurorluq baxımından sahəsində istintaq müddəti ərzində hava CEO "Tatarıstan" Vladimir Portnovun idi. o, bir uçuş direktoru kimi, istintaq görə, heç bir qanuni səbəb idi, onun sərnişin təyyarəsi komandiri Rustem Salikhov, idarə sadiq olması üçün məsuliyyət qoymaq On. Vladimir Portnovun ilə 2015-ci ilin noyabr ayında o ev dustağı oldu.

Fəlakət (737) Kazan uçuş kadr hazırlığı ümumi səviyyəsinə yaxın diqqət etmək məcburiyyətində. Bu, "Tatarıstan" yaşadığı maddi imkansızlıqlar son illərdə, bu mümkün deyildi pilot professional səviyyədə saxlamaq üçün kifayət qədər vəsait göndərmək üçün ki, çıxdı. Yeri gəlmişkən, eyni problem bir çox xarici hava daşıyıcıları qarşı-qarşıya. Hesabatda Avropa media görə, şirkətlərin bir sıra görə büdcə məhdudiyyətlər, pilot təlim saat azaltmaq məcburiyyətində qaldı ki, etiraf etdi.

Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsinin istintaq nəticələrinin mətn final versiyası verilən zaman, bu halda point, yeni, 2016-ci bir həftə əvvəl təslim edildi. Onun müəllifləri görə, sənəddə göstərilən edildi səbəbləri olan Kazanda fəlakət, və pilot peşə hazırlığı olmaması "Rusiya aviasiya" müxalifət nümayəndəsi bildirib nə təyyarə, texniki bir qəza, həm də nəticəsi idi.

olanların ailələrinə Insurance ödənişləri

təyyarə qanuna uyğun olaraq, onun ekipaj və board bütün sərnişinlər sığorta olunub. Nəticədə, sığorta şirkəti qəza müvafiq ödənişləri edildi meydana gəldi. Bu, təyyarə üçün 580 milyon rubl və hər ekipaj üzvü ölümündən 100 000 rubl. ki, uçuş sərnişin ailələri və onlar qırx dörd nəfər 2,025 milyon rubl sığorta şirkəti aldıq idi.

Ümumi ödəniş $ 9,5 milyon ABŞ dollar təşkil edib. Bu məbləğlər aşağı sığorta ödənişlərinin bəziləri hava "Tatarıstan" məhkəməyə öz niyyətini elan ekipaj üzvlərinin və yaxınlarının ölü qohumları almaq olanlar daha aşağı olduğunu qeyd etmək lazımdır. eyni uçuş onun həyatında son kimə sərnişinlərin yaxınlarına aiddir. Onlar kompensasiya aydın lazımınca olunur aldıq.

Statistika, nalayiq

bütün Deyilənləri ümumiləşdirərək bu Kazanda qəza idi təzahürü olan general Rusiya mülki aviasiya yaşadığı problemlər, müraciət etmək lazımdır. Ölkəmizdə təxminən yüz iyirmi iki var Pilots digər daxili hava daşıyıcıları, "Tatarıstan" öz həmkarları kimi eyni mövqeyi var. Peşəkarlıq və sərnişinlərin təhlükəsizliyi tədris prosesinin maliyyələşdirilməsi asılıdır və şirkətin daxilində nəzarət etmək çox çətindir.

son illərdə vətəndaş havayolları baş verən qəza Statistics, nikbinlik əlavə deyil. Əldə edilən məlumatlara görə, Rusiya şəhid bütün bu təxminən 15% faizini dünyanın hava qəzaları. Rusiya sərnişin trafiki dünyanın yalnız 2,8% -ni hesab edir ki, bu, ölənlərin sayı uçuşların təhlükəsizliyi səviyyəsi haqqında suallar doğurur edir. ümumi problemlərin çərçivəsində görülməsi lazım və qəza daxili mülki aviasiya tarixində çox olan Tatarıstan ilə.