Turbo mühərrik: təsviri, xüsusiyyətləri, iş prinsipi və photos

Hər sürücü cihaz və əməliyyat prinsipi daxili yanma mühərriki atmosfer və turbo bölünür ki, bilir. Amma hər kəs güc vahidləri arasında fərq anlayır. nin turbo bu işləri necə mühərriki və necə işləyir arasında fərq baxaq. Misal müasir kontur VAG qrup bu mühərrikləri ilə tanış.

benzin turbo

Gasoline turbo - var daxili yanma mühərriki görə turbin üçün süni artırılmış ilə sıxılma dərəcəsi otaqlarında. göstərici artırılması gücü və digər texniki xüsusiyyətləri artım verir. ilk daxili yanma mühərriki mühəndislər qurulduğu gündən mühərrik kənar həcmi əhəmiyyətli dəyişiklik olmadan güc əlavə etmək üçün çalışmışıq beri.

İlk baxışdan, qərar səthində praktiki idi - o, "nəfəs" üçün daha səmərəli motor kömək etmək lazım idi. Bu yanacaq qarışığı yaxşı yanma xüsusiyyətləri təmin edəcək. Bu əlavə hava təchizatı ilə əldə edilə bilər. Beləliklə, bu təzyiq altında, məcbur silindrlər daxil təmin etmək lazımdır. yanacaq əlavə hava həcmi tam combusted ki, gücü artırmağa kömək edəcək. Lakin bu texnologiyalar çox yavaş-yavaş təqdim olunur. turbo-kompressor avadanlıqları əvvəlində yalnız gəmi və təyyarə böyük mühərrikləri üçün istifadə edilmişdir.

Tarix benzinlə daxili yanma mühərriki turbo

ilk turbo mühərrik ötən əsrin quraşdırılmışdır. First avtomobil turbo daxili yanma mühərriki 1938-ci ildə istehsal etməyə başladı. Amerika Birləşmiş Ştatlarının 60-cı illərin əvvəllərində minik ilk və turbin mühərrikləri istehsal etməyə başladı. Bu avtomobil Oldmobile Jetfire və Chevrolet Corvair Monza. Bütün onun performansı mühərrikləri yüksək etibarlılığı və davamlılığı ilə xarakterizə olunur.

populyarlıq başladı

Popular turbo daxili yanma mühərriki 70-ci illərdə başladı. Onlar kütləvi idman avtomobilləri qurmağa başladı. Amma vətəndaş mühərriki turbo avtomobil çünki yüksək yanacaq istehlakı məşhur olmadı. Bu çatışmazlıq dövrün bütün turbo benzin mühərrikləri fərqlənirdi. Lakin yanacaq istehlakı o zaman çox əhəmiyyətli idi. Bu dəfə 70-ci illərdə neft böhranı idi.

Device benzinlə turbo-yanma mühərriki

alqoritm benzinlə turbo güc xüsusi kompressor istifadə işləyir. son problem - yanma kamerası əlavə hava həcmi enjekte. dövrü başına orta effektiv təzyiq və güc artırılması hava və yanacaq qarışığı ilə Silindr doldurulması yaxşılaşdırılması artıb. işlənmiş qaz turbo sürücü sistemi faydalı çalışır enerji olan istifadə olunur.

Modern kompressor bir hesablanan, bir təkər ilə bədən bir bypass valve, bir turbin mənzil. sonuncu kanalları yağlamaq üçün mövcuddur. Həmçinin rotor mil, tərkibində mövcud yataklar, kompressor, pnevmatik aktuator bypass valve. yataklar monte edilir halda, rotor monte edilir. Bu, monte turbin və kompressor təkərlər ilə bir mil edir. Nəhayət bıçaq var. Bu rotor yataklar sürüşmə ilə dönüşümlü bilər. Onların yağlama və soyutma neft mühərrik yağlama sistemi təchiz olunur. Daha daşıyan mənzil, və istifadə Soğutucu kanalları soyudulur etmək. Bu kompressor element bir salyangoz şəklində edilir.

Əməliyyat prinsipi

Turbine nozzle işlənmiş manifold bağlıdır. A kompressor - giriş. Artıq qeyd edildiyi kimi, Turbo işlənmiş qaz enerji ilə idarə olunur. turbin rotor bununla enerji verən qayıdacaqdır onlar əlaqə var. Bundan əlavə, işlənmiş vasitəsilə boru qazlar egzoz sistemi daxil edin.

və kompressor təkər "ilbiz" Eyni mil monte. Due turbin kompressor təkər fırlanma hava filtr hava sucks və yanma kamerası daxil nasosları. təkan cihaz səviyyəsindən asılı olaraq 80%, 30% -dən təzyiq güc inkişaf edə bilər. qarışığı eyni həcmi ilə bu mühərriki ilə böyük məbləğdə bilər. Bu güc aqreqatı 50% 20% artmışdır vasitəsilə deyil. Işlənmiş qazların və enerji əsasən motor səmərəliliyinin artır.

turbo kontur

Təxminən eyni təşkil və mühərrik turbo (dizel) edir. Turbo əməliyyat prinsipi benzin fərqlənmir. Yeganə fərq - bir intercooler olması. Bu silindrlər daxil əvvəl hava cools xüsusi mexanizmdir. isti az soyuq hava həcmi. Bu soyuq hava daha böyük miqdarda silindr "itələmək" deməkdir.

TSI mühərrikləri

Bu ədəd "Volkswagen" avtomobil "Audi" və "Skoda" cari model quraşdırılıb. Onların hamısı eyni narahatlıq məxsusdur. Manufacturers bu güc və səmərəliliyinin birləşdirən mühərrikləri yeni nəsil olduğunu iddia edirlər. halda aşağı həcmi, ondan xüsusi güc adi klassik daxili yanma mühərriki ilə gözləmək lazım deyil. avtomobilin çəkisi bir ton və aşağı güc mühərriki bərabər, bu yüksək sürətlə aşağı dinamikası və əməliyyat ali yanacaq istehlakı gətirib çıxaracaq.

görə artan yanma kamerası yüksək axın böyük həcmi Mühərrikin. Turbo-mühərrikləri ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" və "Audi") - mühəndislik möcüzəsidir. nisbətən kiçik həcmdə təvazökar istehlak və kifayət qədər güc birlikdə bu güc ədəd.

TÜİK: cihaz

həcmi, bu ədəd müxtəlif ola bilər. Belə ki, DVS 1.2 istehsal; 1.4; 1.6 litr. Və mühərrik turbo 1.8, 2.0 l. daha böyük həcmi səbəbiylə mühərrik gücü artır. Və doğru qərar var. Və sonra fərqlər haqqında danışmaq.

Turbo və Supercharged

TSI - turbo və Supercharged vahid həm də. ekspertlər VAG qrup standart motor problemi həll etmək üçün bu dizayn istifadə. Bu kiçik mühərrik revs da dips. biz klassik turbo nəzərə alsaq, görə "ilbiz" funksiyaları qazların girinc. kiçik sürətlə iş təzyiq güc supercharger istədiyiniz güc yaratmaq üçün imkan verir və yanma kamerası daxil hava kifayət qədər qidalanır deyil.

1.8 turbo mühərrik ( "VW") kompressor quraşdırılıb. O düşmək üçün güc vermir. adi atmosfer mühərriki maksimal fırlanma anı 5000 rev edir. / Min. motors TÜİK tork maksimum halda 1500 vol intervalında edir. / Min 4500 rev. / Min. ən sürücüləri tərəfindən istifadə olunur Bu iş sıra. iki turbinli vasitəsilə TSI mühərrikləri 2.5 bar təzyiqli olunur.

kompressor

Bu məclis ayrı sürücü kəmər növü fəaliyyət göstərir. O, yüksək Ötürücü nisbəti var. sürücü qaz presleri yalnız kompressor bağlıdır. idling yaxın sürətlə 0,8 BAR təzyiqi - bu bir çox edir. Buna görə, bu, əla dinamik performans edir. mühərrik "Audi" 1.8 turbo TSI çalışan ildən. A nəsil əvvəl, bu mühərrikləri bir kompressor ilə təchiz olunur. yalnız turbin var.

turbo mühərrik "VW" dan 1,8

Bu bölmənin 20 il üçün bazarda edir. daxili yanma mühərriki Bu model çox məşhur və turbo ilə mühərriklər üçün tələb başlayıb. Bu mühərrik VAG qrup avtomobil bir çox modelləri ilə təchiz olunub. bu toplantının debüt 1995-ci ildə keçirilib.

İlk dəfə mühərrik ( "Volkswagen Passat" b5) 1.8 turbo Audi "A4" (bəli, onlar eyni mühərrikləri istifadə) quraşdırılıb. xüsusiyyətləri kimi, 150 və 210 at gücü ilə bir neçə modelləri var. 2002-ci ildə biz 190 "atları" mühərrik gücü yaratmışdır. "Volkswagen" nin turbo mühərrik benzin mühərriki ilə bağlı tamamilə yeni fəlsəfə başlanğıcı idi. Onun sözlərinə görə, turbin nisbətən kiçik bir məbləğ ilə yaxşı bir performans verdi. Bu maşın üstünlüyü mülayim iştaha var. "Audi" və "A4" model quru yolu üzərində 100 kmdə 8 litr sərf edir. şəhər ayarları, yanacaq istehlakı 10-dan çox litr deyil. silindr baş və Turbo valve 20 edərək, mühəndislər "VW" səviyyəsində 2 min əldə təcil əvvəl fırlanma anı ali dərəcələri ala bilər.

benzinlə - Belə ki, bu mühərrik əla turbo ayarları xas olan elastiklik, lakin iş mədəniyyətini birləşdirilir. Bu bölmənin də asanlıqla qaz konvertasiya edilə bilər. stansiya bütün intervalında ən yaxşı biridir. Performance, orta yanacaq sərfi və yüksək etibarlılıq mühərrik öyünə bilər. "Passat" (1.8 turbo) heç bir struktur vahidi yoxdur var. Hətta indi, TÜİK, bu mühərrik demək olar ki, bərabər heç bir müasir dövrdə.

Turbo: üstünlükləri və mənfi cəhətləri

turbo olan əsas plus - güc artıb. Bu strukturunda əhəmiyyətli dəyişikliklər olmadan əldə olunub əsas məqsədi var. Zaman atmosfer mühərrikləri turbo mühərriki ilə bərabər həcmi 70% daha çox fırlanma anı və güc qədər təmin edə bilər. Compressor işlənmiş qazlarda zərərli maddələrin faiz azaldır. turbin ilə təchiz mühərrik daha aşağı səs-küy səviyyəsi var. Bu elektrik stansiyaları hər hansı bir vasitə yüklü edilə bilər. Əsas günah - yüksək yanacaq istehlakı. hava artır məbləği və istehlak yanacaq miqdarı artır. Bu problem mühəndislər həll edə bilməz. Həmçinin mənfi cəhətləri əməliyyatda çətinlik daxildir. Bu daxili yanma mühərrikləri yanacaq və neft keyfiyyətinə çox həssasdır. mənfi cəhətləri ilə yanaşı aşağı neft həyat və filtreler təmizlənməsi daxildir. motor yüksək sürətli çalışır. bu neft tez onun xüsusiyyətlərini itirir görə.