Şanzıman növləri: təsviri, şəkillər

Modern istehsalçıları ötürülməsi vasitələri müxtəlif quraşdırılmış və yalnız avtomatik ötürmə sistemləri deyil. Hətta struktur sadə mexaniki qutuları müxtəlif növ bölünür və xüsusiyyətləri var. nin mövcud növləri nəzərdən keçirək şanzıman. Foto və yalnız - Sonra məqalədə.

mexaniki transmissiya

ixtira mexaniki ötürülməsi vaxtdan çox yüz il olmuşdur. Bütün bu illər ərzində, dizaynerlər və mühəndislər mexanizm qutusu etdik Ötürücü demək olar ki, təkmilləşdirilməsi bu mexanizmi gətirmək üçün icazə, və mexaniki qutusuna indi ki, dəyişikliklər bir çox demək olar ki, heç bir ciddi nöqsanlar var. də şanzıman daha mürəkkəb növləri var, baxmayaraq ki, Manual ötürülməsi indi ən sadə və rahat biri hesab olunur. ən yaxşı variantdır - Ancaq mərhələləri sayı daha 5 bir qutu ola bilər ki, bir sadə və rahat zəng etmək üçün. Modern istehsalçıları mexaniki transmissiya istehsal və addımlar bir çox sayda, məsələn, bəzi növləri var manual şanzıman altı mərhələləri ilə. Lakin bu müasir mühərriklərin səmərəliliyinin təsir etmir.

Ardıcıl Manual Qutu-ötürücü

cihaz və fəaliyyət prinsipi Bu ötürülməsi sistemi mexaniki aiddir. vətəndaş vasitə belə bir cihaz istifadə edərək ideyası motorsport mühəndislər zirvəyə çıxdı. Bu ənənəvi mexaniki sürət qutusu əsasında qərar işləyir, lakin sürücü nəzarət elektron sistemi vasitəsilə həyata keçirilir. ötürülməsi bu cür ayırmaq əsas xüsusiyyətləri - onlar kommutasiya və sequencing əsas prinsipi uyğun. Bu rahatlığı və rahatlıq idarə edərkən təmin - olursa olsun getmək lazımdır nə qədər. ardıcıl ötürülməsi üstünlükləri arasında yüksək revs mühərrikin hər hansı bir zərər olmadan sürətli keçid serial keçid əməliyyatları ilə optimal sürət limitləri seçimi imkanı təmin edə bilər. sükan, dərhal yüksək sürətlə sağ Ötürücü çevirmək imkan verir xüsusi avar shifters var - Bundan əlavə, üstünlüyü sürücü kommutasiya nəzarət sayılır. In bu PPC ənənəvi mexanika olan düz diş ilə Ötürücü istifadə, lakin synchronizers - yoxdur. qanad fırlanma sürəti kontrol sürətli sensor səviyyəli. qutuları bu cür çünki sağ Ötürücü 80% daha az vaxt daxil olan, yarış sürücülər çox sevən var. Bu həm peşəkar sürücülər başlayanlar üçün rahat sürücülük edir.

qutusu PPC

Robot sistemləri - mexaniki, nə avtomatik nə var ötürülməsi növləri var. Robot PPC ardıcıl ötürülməsi ilə müqayisə edilə bilər, lakin onlar keçid elektronika üçün məsuliyyət daşıyırlar və ötürülməsi dəyişdirilməsi üçün qutusu həllər xüsusi elektromexaniki sürücü cavab verir. mexaniki Bu dizayn əsasını ənənəvi mexaniki transmissiya ki, lakin öz clutch ilə təchiz hər mil ilə bu qutuları birləşdirir. şanzıman bu cür dizayn xüsusiyyət, bir xüsusi rejimi ən optimal olacaq hazırda ötürülməsi, hesablamaq mümkün hesab olunur. Belə alınmayıb onlar dərslik yersiz olduğunu bildirib bilər. Lakin bu mexanika və həm qiymət və funksionallığı avtomatik transmissiya arasında aralıq link.

mexaniki transmissiya strukturu

müxtəlif növ var. Transmissiya vasitə dizayn və tərkibində müxtəlif ola bilər. qutusu dünyada mövcud olan bütün iki və üç mil bölmək olar. Hər bir halda, üstünlükləri və xüsusiyyətləri var.

Iki mil mexaniki transmissiya

ötürücü sistemi üçün Drive shaft tam clutch bağlantısı təmin edir. Bu ilə blok ki, çıxış mil atılmasını dişli. Hər iki fərqli bucaq sürəti diferensial təmin edir. kommutasiya mexanizm çubuqlar istifadə edərək və ya xüsusi kabellər istifadə verilə bilər. ən sadə effektiv və etibarlı variant ipləri hesab olunur. ötürülməsi bəzi növləri (məsələn VAZ-2107) Bu sürücü bu növü ilə təchiz olunub. O, həmçinin ən ümumi sürücü. Belə bir PPC əməliyyat prinsipi üç mil alqoritm çox oxşardır məntəqələrində fəaliyyət göstərir. köçürmələri daxil bəzi funksiyaları onların arasında əsas fərq. ötürülməsi aktiv olduqda, bir qolu uzununa və eninə istiqamətdə də bölünür. İstədiyiniz ötürülməsi bir seçim elementləri və onların qarşılıqlı vasitəsilə təmin edilir.

üç mil mexaniki transmissiya

CPT sürücülük və idarə valları iştirakı üçün nəzərdə tutulmuşdur. Onlar synchronizers və dişli, eləcə də köçürmələri daxil mexanizmi ilə təchiz olunmuşdur. bir sürücü mil vasitəsilə clutch mexanizmi əlaqə tərəfindən təmin edilir. Bundan əlavə sürücü mil, vahid dişli olan, həmçinin aralıq var. kommutasiya mexanizm PPC mənzil var. Onun tikinti bir çəngəl ilə bir slayd ibarətdir. bir zamanda iki dişli iş qarşısını almaq üçün, uzaqdan nəzarət mexanizmlərinin istifadə edin. Bu qutular ön təkərlərə tork transferi üçün təmin etmir. sürücü shift qolu hərəkət zaman, clutch hərəkət. onun sync sürəti köməyi ilə.

avtomatik transmissiya növləri

maşın seçilmiş şəhərlərin sakinləri. avtomatik ötürülməsi üçün əsas arqument - rahatlığı. Və bəli, trafik avtomatik proses nəzarət daha asan ilə əslində, ilə. Amma hər avtomobilçi sözü "maşın" tanış nə altında yatır var? müasir istehsalçıları təklif nə şanzıman cür görmək edək.

Gidrotransfortmatornaya avtomatik transmissiya

Bu avtomatik transmissiya arasında klassik. mexanizmi mexaniki sürət qutusu və tork converter edir. ilk mühərrik fırlanma anı transfer ikinci tərəfindən həyata keçirilir. Gidrotrasformator də motor vasitəsilə Hareket bir fan, təmsil edir. tam tork ötürülməsi neft verir və bu iş element, tork input mil PPC edir. tork converter bütün üstünlükləri ilə çox aşağı səmərəliliyinin var. Lakin əməliyyat rahatlığı, tork hamar dəyişiklik, eləcə də güc komponentləri yük əhəmiyyətli azaldılması üstələyir bu.

tiptronik

Bu dərslik nəzarət qutusu gidromehanichekaya. İlk dəfə bu sistemlərin Porsche marka avtomobil 90-ci illərində quraşdırılıb və BMW, Audi və digər avtomobil sonra tipronikom maraqlıdır. Maraqlı fakt - istehsalçı bu avtomatik ötürülməsi növlərindən biridir, lakin keçid yalnız növü deyil ki, əmin deyil. adi avtomatik transmissiya, bu rejimi yalnız bir ənənəvi avtomatik kimi çalışır. Lakin, sürücü özünüz avtomobil nəzarət etmək istədiyiniz hər hansı bir anda imkanı var - bəzi hallarda çox rahatdır. Məsələn, mühərrik əyləc müraciət etmək tiptronik mümkün istifadə. bu həllərin üstünlükləri arasında ənənəvi gidrotrasnsformatora daha aşağı yanacaq istehlakı bərpa. İşin mənfi tərəfi odur tiptronik böyük ölçüləri var ki, və kommutasiya sürəti yavaş.

multitronik

Bu sistem Audi mühəndislər tərəfindən hazırlanmışdır. Design xüsusiyyət bu mərhələdə heç bir keçid məntəqəsi var ki. Amma eyni zamanda sürücü əl dişli keçmək üçün edə bilər. bu sistemin əməliyyat prinsipi V-kəmər ötürülməsi üzərində qurulmuşdur. əsas vahid tork dəyişir variator istifadə olunur. Lakin, müasir multitronik Stepless variator CVT ilə müqayisə edilə bilməz - onun strukturu mürəkkəb istiqamətində Stepless variator fərqli əvəzinə burada istifadə olunan kəmər xüsusi zəncirlər edir. üstünlükləri hamar sürətləndirilməsi, yaxşı dinamik performans və aşağı yanacaq istehlakı müəyyən edilə bilər arasında. dinamik xüsusiyyətləri göstəriciləri mexaniki ötürücü ilə vasitə aşağı deyil. Negative - yüksək qiymətlər, təmir və istismar çətinliklər, kiçik resurs.

Stepless variator ya CVT

görünüşü, bu ötürmə sistemləri şərti avtomatik transmissiya çox fərqli deyil, lakin əməliyyat prinsipi tamamilə fərqlidir. Orada həqiqətən heç bir dişli və burada heç bir şey işə deyil. Gear nisbəti, və beləliklə tork asılı olmayaraq maşın sürətləndirilməlidir ya decelerated olub ki, davamlı dəyişir.

xülasə

müasir avtomobil sənayesi hələ daimi deyil. Daim yeni və daha yaxşı bir şey yaratmaq. şanzıman digər növləri var - təəssüf ki, dünyada olan bütün demək, bu, sadəcə mümkün deyil.