Severomuisk tunel tarixi tikinti, təsviri, şəkil

Severomuisk tunel Buryatiya Respublikasında yerləşir. istismara verilməsi 2003-cü ildə keçirilib. O, uzun dəmir yolu Rusiya süxurların vasitəsilə qoyulub etmişdi. Length 15 343 metrdir. Tunelin adı magistral keçdiyi silsiləsi adına edilmişdir. tikinti və tunel işlərinin çətinlik dərəcəsinə görə dünyada ən çətin hesab. Construction o, bütün region cansız qaya yer idi zaman başlamaq idi, iyirmi altı il həyata keçirilmişdir. Iqlim şəraiti çətin idi, North-Muya silsiləsi regionda orta temperatur -50 dərəcə Selsi bölgədə dəyişir. Biz kadrların normal həyat təmin etmək üçün yaşayış massivləri və infrastrukturun tikintisinə lazım idi, yalnız texnologiya gətirmək idi.

kobud patch

Severomuisk tunel birlikdə Baykal-Amur magistral bağlı son nöqtə idi. Amur çayı boyunca dəmir yolunun tikintisi ideyası Çar Rusiyası çıxdı, hətta bir kobud smeta da, layihə üçün tələb olunan resursların və iş həcmi, qadağanedici o vaxt idi. havada asılıb fikir, o, yalnız 1938-ci ildə dəmir yolunun zaman çəkilməsi real forma var. ilk işçi məhbus idi. Construction böyük miqyaslı və BAM üçün kütlələrin hərəkət ötən əsrin 70-ci illərində başlayıb, fasilələrlə həyata keçirilmişdir. dəmir yolunun çəkilməsi bütün Sovet İttifaqının hər yerindən könüllü getdi.

track ən çətin uzanır Severomuysky Range çıxdı. Baykal ən gözəl, lakin sərt yerlərdən biridir. onun yamaclarında buzlaqlar yerləşən Rock formalaşması qranit-schist süxurların ibarətdir silsiləsinin ən yüksək nöqtəsi 2561 metrə çatır. Süxurların demək olar ki, heç bir bitki, tektonik dəyişikliklər zəlzələlər sonra sona tədqiq olunmayıb, və seysmik fəaliyyəti gözlənilməz idi. Tunel mühəndislər və inşaatçılar üçün bir problem olmuşdur.

Saytın keçməsi üçün həllər təklif edən bir çox layihələr var. ən dekadent yol silsiləsi partlatmaq və beləliklə təmizləmək üçün çox axmaq From - Bu mümkün deyil, çünki imtina və qurmaq deyil. tərəddüd və görüşlər sonra, silsiləsi vasitəsilə getmək barədə qərar qəbul edilib. keçid üçün hazırlıq 1975-ci ildə başladı, əsas iş 90-cı illərdə meydana gələn və yalnız növbəti əsrdə, əməliyyat Severomuisk tunel verilib. Tamamlanma tarixi, daha doğrusu, tikinti başa - 30 Mart 2001-ci il və ilk qatar 2003 5 dekabr hərəkət etməyə başladı.

Layihənin inkişaf

Layihənin ümumi dizayner "Lenmetrogiprotrans" idi. Layihəyə əsasən, tikinti iki yolla həyata keçirilir: qərb və şərq iki drifters komanda bir-birinə cavab idi. İş iki təşkilat tərəfindən həyata keçirilmişdir. yeraltı qurğuların tikintisi ilə məşğul ASC "Bamtonnelstroy" şirkəti ASC "Nizhneangarsktransstroy" yerüstü strukturları inşa. Layihənin təsdiq zamanda, heç bir çətinlik və sürprizlər üz nə bilirdi. Əməliyyatda, orijinal plan iş çünki uçqun və torpaq sürüşməsi dayandırılıb iki dəfə düzəliş edilmişdir.

Tunel keçid tikinti və təcili cavab zamanı şəhid olan 30 nəfər 57 müxtəlif mənbələrə görə, ölüm çevrildi. onların şərəfinə, tunelin girişində bir abidə. Ümumi tikinti zaman, dünyanın bir neçə onlarla maşın test hazırlanmış və kimyəvi vasitələrlə tektonik qırılmaların zonalarında torpaq konsolidasiya üçün unikal texnologiya həyata keçirilib. Bu yeni ixtira sinker mürəkkəb və gözlənilməz mühit uğurla tunel qranit qayalar pozur açmaq kömək etdi.

qərbdə Tunnel giriş və şərq Severomuisk on: Qeyri-stop əməliyyat təmin etmək üçün kənd iki işçi qurucuları üçün inşa edilmişdir. Tarix üçün, cari hesablaşma əməkdaşları tunel xidmətləri göstərən Dəmir Yolları yaşamaq Severomuisk idi.

Features

işlərin əvvəlində silsiləsinin geoloji vəziyyəti məlum deyil, belə ki, kəşfiyyat əməliyyat tikintisi ilə eyni vaxtda aparılır. əsas şöbə bina kəşfiyyat qalereya başlandı paralel olaraq, riskləri azaltmaq üçün. Onun inkişaf qabaqda əsas tunelin bir neçə yüz metr idi və bu cins vəziyyəti haqqında məlumat verdi. əsas binanın 30 metr məsafədə inkişaf drenaj filial, bu ölçüsü yeraltı qatarların keçməsi üçün kifayət edir. əsas kanal kəşfiyyat tunel keçid vasitəsilə pozmaq üçün, çünki, hansı iş və ventilyasiya asanlaşdırır.

zəlzələ barədə 9-10 çatmaq seysmoaktiv zonada keçirilən Digər tikinti Rixter cədvəli, keçid geoloji şərait dörd tektonik günah göstərdi. Sadəcə qoymaq, daş, qum və su ilə dolu süxurların qırmaq bu yer, onların eni 5 900 metr idi. Sonra davamlı saatda kub metr yüzlərlə məbləğində daxil olan su pozur. tunelin bir hissəsi isti su cəlb bu saytlar tikintisinə, permafrost zona keçir. Surprise onun konsentrasiyası zamanı tunel astarlı daxili çıxardı ki, radioaktiv qaz Rodonaya mövcudluğu işçilərin ifşa nəticədə icazə məhdudiyyətlər üç dəfə çoxdur idi. Biz bunun üçün dublyaj sinker layiqli mükafat ödənilir "ölüm pul".

Severomuisk Buriatia tunel, kəşfiyyat quyusu hər 0,5 kilometr qazmaq, lakin əməliyyat xərcləri azaltmaq üçün qərar üçün nəzərdə layihə görə, onların 1 kilometr əlavələr qazılıb. qənaət Bu yolla insan həyatı, torpaq sürüşmələri, daşqın, və başqa şeylər səbəbiylə iş buraxma hərəkəti iddia bir neçə fəlakətlər çevirdi.

tikinti

Severomuisk dəmir yolu tuneli iki uzun Nöqtə tikinti xilas oldu. ilk bataklık kumu batma mil qranit monolit qarşılaşdı 1979-ci ildə baş verib. Bu fenomen ilə əvvəl nə sonra nə olduğunu gornorazrabotchiki üzləşib. yüksək təzyiq altında su və, qayalar, qum, palçıq vəsaitlərinin daşıyan qaya vasitəsilə qırdı onun yolunda hər şey üz süpürülmək: bir neçə işçi ölüm dvadtsatitrehtonnuyu loader yuyulur. Lazım bərpa işləri və kosmik qaya günah qorunması.

beton tökdü Rift dağılması səbəb aradan qaldırmaq üçün, qurutma iki il davam etdi. Bu müddət ərzində o, dağıldı rok on üç min ton bərpa əlavə kəşfiyyat işləri aparılmışdır. İstintaq nəticəsində tunelin keçid göl rayonunda sualtı tapıldı. artıq su axınlarının problemi həll etmək üçün dünyada bənzər fenomen ilə yenilikçi həll tələb və heç kim üzləşib.

iş bərpa

Gücləndirilməsi günah locations kimyəvi grouting istifadə edərək həyata keçirilib, tunel daxili astar dəmir borular, metal strukturları keçirilir. Bunun üzərinə su izolyasiya təkmilləşdirilmiş və tunelin arch artıb dəstək vermək olub beton əlavə üzlük qatı töküldü. Belə ki, tənqidi zona dizayn bir neçə qat "borular" inşa və bir-birindən müstəqil hərəkət aldıq. seysmik zona təhlükəsizlik və tikinti sabitlik səviyyəsini artırır.

Yeni 1981-ci ildə batan başladı, bu konkret plug vasitəsilə pozmaq idi. bir qazılmış şaquli milli vasitəsilə beton dolu bütün aşkar çatışmazlıqlar daha keçişi əsnasında. Dünyanın xarici mütəxəssislərin dəvət etmək bir layihə üzərində işləmək üçün - heç bir razılığa gəliblər. tikinti Yaponiya, ABŞ, Almaniya zaman ən inkişaf etmiş texnologiya istifadə edilmişdir zaman. imtina və başqa başlamaq - vəziyyəti ilə tanış Professionals xarici şirkətlər, məsləhət yalnız bir parça vermək. fasiləsiz əməliyyat tələb olunan avadanlıq çatdırılmasını təmin etmək, atmaq və bu tikinti qeyri-müəyyən təxirə ki, aydın oldu rok aradan qaldırılması, bir tərəfdaşlıq lazımdır.

bypass boru

Severomuisk tunel tikmək başladı əvvəl artıq silsiləsi bypasses bir yol var idi. Təcrübə Bu sərt mühit başladı istifadə üçün çox uyğun deyil ki, göstərdi, belə ki, 1984-cü ildə yeni bypass yol yaratmaq üçün qərar qəbul edilib. Tarix üçün, bu tunelin daha az unikal strukturu. Bir çox turistlər yol çəkmək üçün fürsət axtarır silsiləsi axın. Onlar körpü getmək üçün var səhnə fikir və nefes yüksəkliklərdə, tempted.

Highway küləklər serpentine süni körpü və viyadük keçir. Itykit çay vasitəsilə qoydu "Şeytanın Bridge" adlı Onlardan biri, bir dik növbəsində var və şahidlərin sözlərinə görə, bir az dolu tərkibi keçməsi zamanı sarsıldı. yolun uzunluğu 64 km, onun yolu sərnişin rok daxili quraşdırılmış iki loop-formalı tunel, qaçırdığı edir. Magistral yük qatarlarının bir hərəkət imkan tunel əməliyyat ilə paralel istifadə olunur. Planlaşdırılan daha fəal Baykal-Amur magistral dəmir yolu trafiki artım hadisə keçən qatarlar.

Maksimal sürət 20 km / saat-dan çox olmayan, bəzi yerlərdə yamacında dik bölmələr əlavə lokomotiv işə əvvəlcədən 40% -dir. Hal-hazırda bypass yol iş qatar baxım və təmiri üçün istifadə olunur. Bu Severomuisk tunel inşa edilmişdir qədər 1989-cu ildə tikinti, yol sərnişin nəqliyyat və tikinti üçün istifadə edilmişdir. körpü və landşaftların Photo bypass yol, maraqlı gözəllik sonra avtomobil pəncərə götürülmüş və fikir extremality tikinti verir.

Gold buckle

Run dəmir yolu rabitə tam BAM gözlənilir. 1999-cu ilə Severomuisk tunel demək olar ki, görmək edilmişdir. bir-birinə qarşı batma onların yolunda komanda arasında yalnız 160 metr idi. Birdən saytda çökən rock və tikinti işləri faktiki olaraq bir neçə ay çəkdi sıfırdan başlamaq idi.

drifters qrupları görüş, qondarma qızıl sboyka 2001 30 Mart meydana gəldi. Tunel nəqliyyat naziri təhvil edilmişdir V. Kazeeva Gatsenko və tunelin rəmzi açarları rəhbərliyi altında iki briqadaları tunel qurucuları çıxardı. Tunelin iki hissəsi arasında Connection 300 metr dərinlikdə baş verib, 69 üfüqi təyyarə mm və şaquli birgə səhv hazırlanmış iki qolları deflection baltalar 36 mm idi. Bu BAM inşa bütün yaxşı gün idi. Severomuisk tunel yalnız 2003-ci ildə istismara verilib, bu böyük bina başa BAM, "qızıl toqqa" adlandırılmışdır.

maraqlı faktlar

tikinti iyirmi üç il qələbə, kəşflər, yeni texnologiyaların çevrildi. Bəzən bütün çətinliklərə baxmayaraq, Baykal-Amur Mainline ölkə daxilində iqtisadi və siyasi fayda gətirir, layihə həyata heç vaxt ki, sanki, lakin son əlaqə nöqtəsi unikal Severomuisk tunel olmuşdur. Foto shekil strukturlarında güc, grandiosity ilə sürprizlər və qürur hissi doğurur.

tikinti Faktlar:

• tunel Severomuisk ümumi uzunluğu - 45 km daxili uzunluğu çıxış ilə yanaşı, 15-dən çox kilometr.
• Tikinti zamanı torpaq daha iki milyon ton olub.
• beton 700-dən çox min kubmetr istifadə olunur.
• Bu polad 70-dən çox min ton quraşdırılıb.
• tunel astarlı daha çox 55 min çuqun borular quraşdırılıb.
• tunelin tikintisində müxtəlif vaxtlarda 8000 nəfər heyəti ilə 6 komanda məşğulluq edildi.
• tunelin tikintisi xəzinəyə təxminən 9 milyard rubl başa gəlir.
• batan BAM-da Severomuisk tunel 67 kvadrat metr təşkil edir.
• istehsal prosesləri 850-dən çox ti ədəd istifadə olunur.
• tunelin izolyasiyası iki ibarətdir və yerlərdə üç müstəqil strukturların çatışmazlıqlar, seysmoaktiv zonada təhlükəsizlik təmin edən.
• 100 il zəmanət xidmət müddəti, ekspertlər ilk əsaslı təmir başlamaq sonra 50 il daha əvvəllər tələb olunur ki, əminik.
• APCS Severomuisk tunel struktur daxilində mikroiqlimi, radiasiya səviyyəsi, qatar və digər amillər iş hərəkatının dövlət real vaxt izleme imkan verir.

ixtira mühəndislik, kimya, dağ-mədən və tikinti quruluşda sahəsi çox sahələr üçün Severomuisk tunel oldu. üsulları zamanda tanınan bütün nüfuz cəhd edilmişdir, Rusiya elm inkişaf etmiş yenilik oldu tamamilə yeni yanaşma icad edildi. tunelin əməliyyatda əsas problem buz formalaşması, bu proses yer demək olar ki, il boyu davam edir və əl meydana buz aşağı atmaq.

dəyər

Baykal-Amur magistralının Running qeyri-stop hərəkət Severomuisk tunel təmin edir. binanın tarixi iyirmi altı il və dövlət həyatında iki dövrlərdən ibarətdir. tunelin açılış altı dəfə keçən vaxt qatarların azalıb. İndi yalnız 25 dəqiqə çəkir və dolayı qatar 2,5 saat getdi. idi ikiqat lokomotiv dartma, imtina etmək icazə birbaşa və təhlükəsiz marşrut Operation yüksək marşrutu üzrə istifadə ediləcək. təhlükəsizlik səviyyəsi əhəmiyyətli dərəcədə artıb: by-pass daim uçqun indiki təhlükə təpələri arasında yol küləklər.

Baykal-Amur magistral yük yol artım tempi ildə 30% orta hesabla önümüzdəki illərdə artırmaq planlaşdırılır, 35% artmışdır. Bu boşaltmaq üçün idarə , Trans-Sibir dəmir yolu yol axışını boğmaq. iqtisadi səmərə ilə yanaşı, Rusiya Sakit Okean ikinci çıxış qazandı dəmir yolu infrastrukturunun səyahət etibarlı və səmərəli istiqamətdə genişlənmişdir. Tarix üçün, tunel gündə 14-16 yük qatar keçir.

nəzarət sistemləri

PCS Severomuisk tunel - bina daxilində mikro-iqlim monitorinqi və idarə yeni bir söz. Bu, bütün texniki qurğular obyektləri haqqında məlumat saxlanılması, izleme müəyyən funksiyası nəzarət etmək reallaşdıran hər hansı nəzarət iki səviyyəsi, ibarətdir. Həmçinin, avtomatlaşdırılmış proses nəzarət sistemi (PCS) tunel rabitə əməliyyat təmin edir.

hava şəraiti nəzarət Real-vaxt izleme, yeraltı drenaj ifa bütün tikinti sistemlərinin durumunu nəzarət edir. portal qapısı daimi iqlim gözətçi avtomatik izleme sistemi ilə Cütlənmiş. Onlar möhkəm hipotermi tunel daxili atmosfer saxlamaq, lakin gözlənilməz hallar halda, lokomotiv bütün strukturu zərər təhlükəsi olmadan onları döymək bilər, qatar keçid üçün açıqdır.

Şimal-tunel tikintisi, bəzi elmi kəşflər etmək inkişaf etdirmək və dünyada nadir unikal texnologiyaları həyata kömək etdi. sürücülük zamanı əldə Təcrübə, ölçüyəgəlməz edir. tikinti üçün nəzərdə tutulmuşdur bir yol trafikə, çox uzaq gələcək hesab digər analoji tunelin tikintisi.