Engine RMZ-640: cihaz müasirləşmə

РМЗ-640 "Buran" iki vuruş konfiqurasiyadır. Karbüratörle təchiz edilmiş bir krank yuvası boşaltma ehtiva edir. İki silindrli mühərriki var.

Mühərrikin əsasını təşkil edən krank mexanizminin məqsədi pistonların düzbucaqlı qarşılıqlı hərəkətini krank şaftının fırlanmağa çevirməkdir.

Bu yazıda, şanzımanın hər detalının ayrı-ayrılıqda nəzərdən keçiriləcəyi bildirilir.

Krank şaftının düzəldilməsi

Üç gərginlikli krank şaftı sağ tərəfdə 46 düymə, sol tərəfdə 23 pivə, bir krank pinli 8 yanaq və birləşmə ilə təchiz olunmuş 49 orta şaft daxildir. Dəstək mexanizmi olaraq orta şaft və jurnal jurnallarına quraşdırılmış üç ballalı yataklar vardır. Yataklar və labyrinth mühitləri kənarında kafeslərin yivlərindəki halkalar, krank şaftının dayaqlarına tətbiq olunan yükləri bərabərləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Bu hissənin axın boyunca hərəkət etməsi kilidləmə zərbələrinə yönəldilmiş yataklar daşıyır. Onlar krank karosunun müəyyən yerlərində yerləşirlər. Bölmənin uçlarının sızdırmazlığı spiral bilərzik yayla təmin edilir.

Çubuqların birləşdirilməsi

Mühərrikin birləşdirici çubuğu pistonu krank mili ilə birləşdirməyə xidmət edir. İş parçasının əsas komponenti yuxarıdakı baş, eləcə də altındakı krank başıdır. I hissəsi olan bir çubuqla əlaqələndirilir.

Mühərrikin birləşdirici çubuğu üst və aşağı bir başlıqlı deliklə təchiz olunmuşdur. Onlar iynə yataklarla təchiz olunmuşdur . Radial boşluq 0,012-0,024 mm-dir. Kəmər diametri ilə çeşidlənməsi (müxtəlif ölçülü rulmanlar, piston və krank barmaqları) əsasında aparılır. Qrupun işarəsi başın altındakı kök hissədə göstərilir. Bağlantı çubuğunun altındaki delikler rulmanların yağlanması kimi fəaliyyət göstərir.

Piston üzüklər

Pistonlar mühərrik dizaynında mövcuddur. Bir-birini əvəz etmirlər. Onlar əsasən aşınma dayanıqlı dəmir dəmir olan bir cüt piston üzüklər üzərində quraşdırılmışdır. Döngədə trapezoid və düzbucaqlı şəklində bir kəsik ilə ring istifadə edilə bilər.

Üzük arxasında termik boşluq var. Əməliyyat zamanı istilikdən genişlənməyə məruz qalır. Quraşdırıldıqdan sonra trapez bölməli üzüklər üçün boşluq diametri 0,40- 0,55 mm-dir. Belə ölçüləri əldə etmək üçün kilidin son hissələrini görməyi mümkündür.

Hündürlüyü 76 mm diametrə sıxılmış zaman uçlar və oluklar arasındakı boşluq trapez bölmə üçün 0,06-0,15 mm və düzbucaqlı hissə üçün 0,080-0,115 mm olmalıdır.

Qapanma üzüyü yüksək temperaturda işləyir. Isti üzük və piston yivinin arasına girən yağ koklaşmaya məruz qalır. Başqa sözlə, karbon depozitlərinin formalaşması və rezin maddələrin çökməsi meydana gəlir ki, bu da üzüklərin yandırılmasına səbəb olur. Bu başlanğıc parametrlərində pozulmaya və vahidin güc səviyyəsində azalmasına səbəb olur

Depozit vaxtında çıxarılmırsa, cihaz pozulub. Yuxmaq üçün böyük bir meyl yuxarı halkanın yanında qeyd olunur. Yanma, bir qayda olaraq, yanlış istifadə edildikdə və həmçinin silindr və halqanın uğursuz olması səbəbindən mühərrikin aşırı qızdırması ilə ortaya çıxır.

Piston pininin məqsədi

Piston pini, pistonu və birləşdirən çubanı menteşələrə bağlamağa xidmət edir. Dəyər diametrinə əsaslanaraq, piston pinləri iki ölçüdə bölünür. Qrup, hissənin sonunda ağ və ya qara rənglə qeyd olunur. Montaj edildikdə, barmaqlar eyni işarələrlə seçilir.

Silindrlərin strukturu

Silindrlər bir-birini əvəz etmirlər. Onların əsas məqsədi alüminiumdan hazırlanan bir formadır. Kol və piston arasındakı interfeysin seçici birləşməsini təmin etmək üçün silindrlər üç ölçüdə istehsal olunur. Göstəricilər "M", "C", "B" hərfləri ilə qeyd olunur. Zərbə üsulu ilə altından yerləşən silindr flanşının flanşlarına tətbiq olunur. Silindr əvəz edildikdə, eyni ölçülü bir detal yerləşdirilir.

Silindr krank karosuna aşağı flanş ilə quraşdırılmışdır. Üst tərəfində yerləşən flanşda silindr başı quraşdırılmışdır. Baş və silindr arasındakı asbestə bir kontur qoyulur. Cihazın bulkheadləri, bu contanın təkrar istifadə edildiyi zaman.

Silindrın alt flanşının və krank karosunun istinad düzlüsünün birləşməsi paronitlə bağlanır. Silindrdə hər krankkanın quraşdırılması dörd pinlə təmin edilir.

Silindr Baş Tikinti

Silindr başlarının əsası alüminium bir alaşımdır. Yanma kamerası başının baza, bujinin yerləşdirilməsi üçün dişli çuxurla təchiz olunmuşdur. Başının və silindrinin deformasiyasını qarşısını almaq üçün, çubuqun qozunu montaj edərkən iki dəfə kəsiklə sıxın. Birincisi, bir ilkin sıxma aparılır, sonra sonuncusu 2,0-2,5 kqf-m təşkil edir.

Qeyd etmək lazımdır ki, egzoz manifoldunun qoz-fındıqları ilk növbədə təmin olunmalıdır. Siqaret çəkmə və sıxma qurğusu soyuq bir hissədə aparılır.

Carter

Carter mühərrikin əsas orqanı kimi çıxış edir. Alüminiumdan hazırlanan iki hissədən ibarətdir. Özləri arasında, yarı üst hissəyə vidalanmış iplər vasitəsilə əlavə olunur. Bağlayıcı qoz-fındıqlar 3.0-3.5 kqf-m torkla möhkəmlənir.

Karterin hər iki hissəsi paralel işlənməyə məruz qalır və buna görə də bir-birini əvəz etmirlər. Başı olan hər bir silindr krank karosuna sabit qıvrımın dişinə əyilmiş dörd pin vasitəsilə düzəldilir. Konnektorun təyyarəsi yağlanır.

Krank kameralarından çıxan krank şaftının uçları hərəkətli manjetlərlə bağlanır. Krank kameralarının izolyasiyası orta daşıyıcının ortasında quraşdırılmış labirint möhürlərinin köməyi ilə aparılır.

Mühərrikin soyuması necədir?

Mühərrik sistemində işlədildikdə, kafaların temperaturu 200 ° C-dən yuxarı olmamalıdır.

Vahid başlıqla qapalı olduğundan, ızgaralar vasitəsilə hava axını ilə soyuduqdan istilik dərəcəsini istilik səviyyəsini qorumaq kifayət deyil. Bu problemi həll etmək üçün eksenel üfleyicidən və bir partlayıcı qurğudan ibarət hava soyutma sistemi istifadə olunur.

Fanın bazası platin üzərində sabit bir vəziyyətdə əkilmiş olan çarkdır. Mənzildə, çark iki tərəfli mühürə malik olan bir cüt rulmana yerləşdirilir. Fabrikdə işləyən sürtkü yağları ilə doldurulur.

Pervane sürüş kasnağındakı V-kəmərinin köməyi ilə fəaliyyət göstərir. Üç stiletto qabığı üzərində müəyyən edilir. Rulunun sonunda bir cüt profilli yarı-yuyucular disklərdən ibarət olan idarə olunan bir pulpa var. Kasnaqlı bağlama qozunun sıxılması 5-6 kqf-m fırlanma anı ilə həyata keçirilir.

Cəsəd krankkanın sağ tərəfində dörd flanşlı studs üzərində quraşdırılmışdır. Fan girişində, plastikdən hava toplamaq üçün bir cihaz quraşdırılmışdır. Kəmər gərginliyi yarım qövslər arasında yerləşdirilən tənzimləyicilərin dəyişdirilməsi ilə həyata keçirilir.

Dərinin bucağının yuxarı hissəsi mərkəzdən keçir. Bu, idarə olunan kasnağın diametri və kəmərin gərginliyini artırır. Mühərriki istifadə edərkən həmişə fan kəmərinin gərginliyini yoxlayın. 4 ± 0,5 kqf göstəricisi olan qüvvəyə əsasən, kəmərin əyilmə indeksi 6-15 mm olmalıdır. Çox zəif bir gərginlik indeksi kəmərin yüksək sürətlə kaymasına səbəb olur. Isıtmadan və güclü gərginlikdən təbəqələşdirmə çarkın yatağını pozur. Kəmərdə yağa vurulmasına icazə verilməməlidir, çünki bu, məhv edilməsinə kömək edir və bir arızaya səbəb olur.

Enerji sistemi nədir?

Aşağıdakı elementləri ehtiva edir:

• Yanacaq tankı;
• Qəbul filtrləri;
• Süzgəc qurğuları;
• Pompa üçün əl nasosu;
• Yanacaq nasoslu karbüratör;
• Hava təmizləyicisi.

Modernizasiya

RMZ-640 mühərriki litr tutumu böyük ehtiyatına malikdir. Bir sərt krank karosunun dizaynını doğru bir şəkildə yaparsanız, diz şaftının yatağını rulmanlara yerləşdirin və mühərrik komponentlərini yüksək keyfiyyətli materiallardan çıxarın, sonra mütəxəssislərə görə bu vahid ən az 62 litr istehsal edə bilər. Ilə.

Cihazın gücünü artırmaq üçün hansı tədbirlər görülür?

Belə bir cihazın gücünün RMZ-640 azaldıcı kimi artırılması üçün aşağıdakı manipulyasiyaların yerinə yetirilməsi məsləhət görülür:

• Diz mili mühərriki yivini digər dəyişikliklərlə dəyişdirin ("Moskvich-412" dən möhür çəkin).
• Material D16T və ya onun analoqundan istifadə etməklə yeni bir qutu hazırlamaq.
• Havalandırma üçün əlavə kanalların keçirilməsi.
• Orta tuluqlar arasında diz şaftında birinin yerinə orta ölçülü rulmanlar əlavə edin.
• Hava axınındakı silindrlər arasında deflectorları quraşdırın.
• Kilo fərqində olan balans pistonları 1,5 g-dən çox deyil.
• Asbest kordon vasitəsilə kollektorun istismar üçün istilik izolyasiya edilməsini təmin edin .
• Silindrlərin hündürlüyə qurulması üçün silindrlərin son və giriş pəncərələrinin kənarları eteğin kənarları və pistonun dibi ilə bərabər olub. Beləliklə, hər iki silindrdə hava buraxılış mərhələləri üst-üstə düşəcək.
• Rezonans tüpü səs-küylü bir maneə ilə yerləşdirin.

Krank karosunun funksionallığını necə artırmaq olar?

Karterin deformasiyasının səbəbi onun dayanıqlığının zəifliyi və üç dəstək arasında daha böyük diz birgə sabitliyi. Bu, müvafiq yağlama olmadan, artan müqavimətə, yayma və sürtünməyə kömək edən yataklar üzərində artan yükə səbəb olur.

Eyni təsir, diz millerinin krank karterindəki yerdəyişməsindən yataqların tutma halkalarına səbəb olur. Bu vəziyyətdə, yataklar bir boşluq yoxdur. Diz mili qızdırıldığı zaman genişlənir və tələb olunan boşluq yoxdur, beləliklə yataqda sıxışdırılır. Diz mili aşınmağa başlayır və tələb olunan sürəti inkişaf etdirə bilmir. Partiyanın optimal işləməsi üçün bir cüt rulman quraşdırılmalı və onların arasında bir yağ möhürü quraşdırılmalıdır.

Şaft mötərizəsinin lazımlı yağlama olmadan vibrasiyası mil möhürlərinin silinməsinə səbəb olur. Aşırı qızdırma onların sıxılmasına səbəb olur. Nəticə hava qutusundan hava mühərriki və mühərrik gövdəsində yanacaq və hava qarışığının tükənməsi ilə nəticələnir. Nəticələr çox acınacaqlı olacaq - pisto əridir və ya altlığı əridir. RMZ-640 cihazı cəmləyəcək.

Üfüqi yaxşılaşdırmaq üçün nə etməliyəm?

Silindr inflyasiyasını arxadan optimallaşdırmaq üçün əlavə silindrlər quraşdırılmalıdır ki, bu da hər bir silindrinin soyuq hava hərəkəti ilə əsasıdır. Ön tərəfdə yerləşən silindr, arxa istilənmir. Silikat yapışqanlı bir asbest kordonu ilə işlənmiş manifoldun əlavə sarımı da fan tərəfindən silindrlərə yönəldilən havaya daha az istilik təmin edir.

Balanssız piston problemini necə həll etmək olar?

Pistonların çəkisi 20 qr arasında fərqlə vahid detallarının kifayət qədər əsaslı olmamasıdır. Bu balansızlıq yüksək səviyyədə vibrasiya yaradan mühərrikin hamar və davamlı işlənməsinin pozulması üçün günahkar olur. Pistonun ağırlığına uyğun olması üçün, eteğin içərisindəki artıq metal qatını çıxarın, silindrli pencerelerdeki etekteki bypass penceresinin boyutuna göre ayarlayın (tesadüf sağlanmalıdır). Pəncərələrin uclarına radiusların dəyişdirilməsi, eləcə də 0,5 mm radiuslu çarxlar çıxarmaq lazımdır.

Silindrlərin fəaliyyətinin əlaqələndirilməsi və mühərrik vibrasiyasının azalması havadan gələn qarışıqın giriş və çıxış mərhələlərinin doğru qurulmasından təsirlənir. Bu kifayət qədər asandır. Dibdən yerləşmiş silindrli altındakı əlavə bir sızdırmazlıq qoyulması lazımdır. Pistonun dibi çıxışda silindrli pəncərənin alt kənarına bərabər olduqda daha yaxşı olar. Bir resonant boru və səsboğucu qurmaq məsləhətdir.

Karbüratörü düzəldərək və elektronikada və alovlanma ilə əlaqədar bir sıra təkmilləşdirmələr apararaq, istismarın sabitliyi, vahidliyi və iqtisadi yanacaq sərfiyyatı ilə fərqlənəcəyi bir vahid əldə edəcəksiniz. Arxasında yerləşən silindrli şamın altında maksimal inqilablarda temperatur rejiminin göstəricisi 190 ° C aralığında dəyişir. Püskürmə zamanı vahidin diz mili devirləri 4700 rpm-dən 5200 rpm-ə qədərdir.

Elektronika və alovlanma sahəsində təkmilləşdirmələr necə aparılır?

• Dəmir magdinonun plitələrini maqnitlərə bağlayan vintlər pirinçdən hazırlanmalıdır. Onların montajı etibarlı olmalıdır. Kiçik vida gevşetilsə, vahid düzgün işləməyəcəkdir.
• Muggino'nun balansı yüksək keyfiyyətli olmalıdır. Zavodun qəbulu sonrası da istehsal edilir, çünki optimal vibrasiyaya kömək edir. Yaxşı bir tarazlıq üfləmə üçün bir fan tələb edir.
• Qabaq kəmərləri lehimli olmalıdır. Onların vintləri paslanmayan poladdan və ya oksidlə örtülmüş olmalıdır. Bir kran ilə bükülməzdən əvvəl magdinonun sabit bir hissəsində oyma vəziyyətinin yaxşılaşdırılması məsləhət görülür. Taşada çox zibil var. Bu, zəif torpaqlaşdırmanın səbəbidir. Bərkidici vintlər ilə qaynaq terminallarının təmas yerləri də lehimləmə tələb olunur.
• Bobinləri magdinonun baza ilə vintlədildikdən sonra kontaktların və ratların bütün sahələri möhürlə örtülməlidir.
• Şamın altından atəş tutacağı üçün əlavə bir tel çıxartmaq məsləhətdir.
• Yüksək gərginlikli tellər köhnə bir avtomobildən alınmır. Məsələn, NGK seriyası şamlar uyğun gəlir.
• Atəşləmə zavod etiketində aparılmalıdır. Tutma cıvataları atəş açısının təhlükəsizliyi üçün yaxşı balanslaşdırılmış olmalıdır.
• Buran mühərrikinin dizaynında 2.2-2.6 m ötürmə nisbəti ilə bir dişli redüktör əlavə edilərsə və vahidi iki qanadlı pervane ilə 1.65-1.8 m və ya üç loblu model 1.45-1.6 m, İstikrarla xarakterizə keyfiyyətli bir çekişməni alın.

Orijinal cihazı tamamlayın

RMZ-640-un orijinal bölmələri Çexiyada istehsal edilən piston və pistonlu xalqa doldurulur. İğneli yataklar Yaponiyada mövcuddur. RMZ-640 saxta vahidində, ehtiyat hissələri Çində istehsal olunur. Belə bir məcmu funksionallıq yüksək səviyyədə deyil.

Əlbəttə Buran mühərrikini satın alaraq mexanizminin necə qurulduğunu görmək çətindir, buna görə də aşağıdakılara diqqət yetirmək məsləhət görülür:

• Zavodda istehsal olunan mühərrik dilerlərə və "RM" loqosu ilə kartondan hazırlanan markalı qutuda saxlanılır.
• Paket birimin serial nömrəsini əks etdirən şirkətin loqosu olmalıdır.
• Cihaz texniki pasport ilə müşayiət olunmalıdır. Burada yazılan rəqəm cihazın özündə göstərilən nömrəyə uyğun olmalıdır.
• "Buran 640" gövdə konveksin "RM" loqosunu ehtiva edir. Markanın markaları , əllə bir başlanğıcın və ya pərdəçinin pərdəsi üzərində görünə bilər.
• Mühərrik altındakı baza diqqət yetirin. Fevral ayından sonra istehsal olunmağa başlanan RMZ-640 birləşmələrindən bu məlumat geri alındı.

Mühərrik əməliyyatında çətinliklər

Kar arabası üçün xüsusi hazırlanan vahid yüksək səviyyəli funksiyaya malikdir. Bu yazıda RMZ-640 motorunun əsas xüsusiyyətləri nəzərdən keçirildi.

Hazırda əməliyyat olan aqreqatlar, əməliyyat statusu hissələrinin alınması təmin öz əlləri təmiri. bu cihaz istifadə çətinləşdirən böyük günah, ehtiyat hissələri kəsiri kimi qəbul edilə bilər. gearbox Bir kar arabası "Buran" üçün istifadə olunur Onlar Rıbinsk əsasən hesablanır. Həmçinin böyük səhv bu istifadə, təmir və texniki məhsulları üzrə xüsusi ədəbiyyat nəşr deyil ki, faktdır.

kiçik təyyarə vahid istifadə

Cihaz "Buran RMZ-640" redaktə dizayn geniş kiçik təyyarə istifadə olunur. Çox azarkeş ehtiyat hissələri "qutu" RMZ olur. Bu yeddi dəfə az bahalı xüsusi reduktor çox xərcləri "Buran hava". aşağı qiyməti model 640-RMZ istifadə əsas səbəbidir.

Əlbəttə ki, sərbəst toplaşmaq və təkmilləşdirilməsi səviyyəsi fərdi qabiliyyət asılıdır, lakin hava maşın istifadə müsbət trend deyil. Bu məqbul qiyməti ilə təyyarə üçün xüsusi avadanlıq yaradılması məsələsinin reqressiya gətirib çıxarır.

Poor və hər hansı qaydalara riayət etmir Aviation buffs kimi uzun bir aşağı qiymətə analoqu toplamaq üçün imkan var kimi ixtisaslaşdırılmış mühərriki istifadə edəcək.